Knebel = Lenkungsdämpfer?

Hat mit der Federung nichts zu tun. Verhindert das Lenkerpendeln bei entlastetem Vorderrad (z. B. Gepäck hinten) oder Hochgeschwindigkeitspendeln... okay, bei 24 PS. 

26 PS bitte - das ist 100% mehr als bei einer R25/3....
Der Lenkungsdämpfer ist an der Solo-Maschine immer ganz auf!

Danke für die schnellen Rückmeldungen 

Genau, ich meine den Lenkungsdämpfer

Das hab ich falsch verstanden, dachte das hängt schon auch mit der härte der Federbeine zusammen

Aber gut so, lass ich jetzt aufgeschraubt 


Die Schrauberei an der R50 macht mir aktuell wirklich Spaß, alles geht relativ einfach von der Hand
Jedes Teil ist ziemlich massiv - Herrlich alt und total entschleunigend 

Logisch, ist ja auch zwei mal 250cm.  An das Leistungsniveau der R 26 sind die aber mit der R 50 nicht dran gekommen.   

Wirst Du merken, wenn Du das erste Mal fährst, wie weit der auf oder zu sein muss. 

Ob du den Lenkungsdämpfer brauchst wirst du bei der ersten Probefahrt merken. Ich hatte mit meiner 50/2 mal "Lenkerschlagen" (kick-back) - bei ca 30 km/h! Da hab ich die ganze Straßenbreite gebraucht um mich nicht hinzulegen.
Eine Ursache war die zu lockere Steuerkopflager und ordentlich Gepäck auf dem Träger der ja "hinter" der Hinterachse liegt.
Viel Erfolg beim Schrauben und Spass beim Fahren

Bernd

Ich bin wirklich schon gespannt auf meine erste größere Ausfahrt
Dann kann ich alles in Ruhe testen und mal ausprobieren 

Der Ölfilter für die Wanne ist auch schon bei mir, schönes Teil! - Bald kann dieser auch eingebaut werden

Der Filter lies mir keine Ruhe, also heute nach der Arbeit noch schnell ran 

Ölwanne runter - Was bin ich nun froh sie einmal ausgewischt und gründlich gereinigt zu haben, ihr hattet recht!



Danach hab ich probeweise auf die andere Seite der Wanne den Blechrahmen gelegt und schön nieder gehämmert damit die Fläche wieder einigermaßen plan ist



Der Filter passt haargenau ohne Änderungen an der Wanne in den Motor




Mit 8Nm (10Nm kamen mir fast etwas viel vor) alle Schrauben angezogen und im Stand schon jedenfalls dicht 




Zum Schluss habe ich noch das Öl aus dem Hinterradgetriebe und der Kardan abgelassen - Öl sah gar nicht so alt aus

Leider ist aus der Kardan nicht mehr viel herausgeronnen bzw in das Hinterradgetriebe gelaufen 

Ich habe gelesen das es dafür einen Simmerring gibt - Ist das eine schwierige Reparatur jenen zu tauschen?

Hallo Roman,

der Dichtring (28-47-10; steht aber drauf) lässt sich recht einfach wechseln. Einbaurichtung beachten. Das entscheidende Bild anbei. Kriegsentscheidend ist es nicht abzurutschen und dadurch die Kronenmutter zu beschädigen.

Viel Erfolg
Tom

Und fast noch wichtiger ist das Haltewerkzeug für die 22er Mutter der Nabe.

Bei mehr als 80% aller Antriebe die ich hier öffne, ist zwar das Sicherungsblech umgelegt aber die Muttern lassen sich fast immer mit den Fingern lösen.

Also nix mit fest, mir fehlt gerade die Angabe aus den Büchern, aber bei dem 2-teiligen Innenring des Lagers dürfen das gut 120-140 Nm sein.

Zitat von: herculestom am 24 April 2024, 13:18:25Hallo Roman,

der Dichtring (28-47-10; steht aber drauf) lässt sich recht einfach wechseln. Einbaurichtung beachten. Das entscheidende Bild anbei. Kriegsentscheidend ist es nicht abzurutschen und dadurch die Kronenmutter zu beschädigen.

Viel Erfolg
Tom

der Hinweis war richtig und wichtig. Auch bei meinem HAG war die Mutter nur handfest. Kann man wunderbar bei dieser Gelegenheit prüfen und vernünftig festziehen.

@herculestom Danke Tom!
Ein Foto ist immer sehr aussagekräftig

Die Arbeit werde ich mitmachen, wenn ich die Hinterradschwinge ausbaue, zwecks Umbau auf Schmierung von außen per Schmiernippel

+120Nm sind allerdings eine Ansage! Mein oller Schlüssel kann nur 100Nm

Kleiner Tipp: bevor Du die Überwurfmutter mit dem RWDR löst,
setz eine Gripzange an den Triebling und versuche mal hin und her zu wackeln.
Wenn da auch nur ein Hauch von Luft ist, ist das doppelreihige Eingangslager hin.
Auswechseln! Sonst zerlegt es Dir den Achsantrieb.

@CowBoy Danke für den Tipp!
Ich befürchte inzwischen schon fast dass das HAG mich noch ziemlich beschäftigen wird 

Meine Vergaser habe ich heute endlich wieder eingebaut, eine Rändelmutter für den Gaszug hab ich gleich zerquetscht mit der Zange, der hat nichts mehr ausgehalten 

Zum synchronisieren der Züge habe ich den Trick mit den zwei 5mm Inbusschlüssel links und rechts in die Vergaser und auf deren gleichzeitiger Bewegung angewandt - Ging super

Maschine war auf dem zweiten Kick da 

Das Standgas war überraschend hoch, eine Umdrehung heraus links und rechts auf der großen Schraube hat sofort Abhilfe geschaffen

Die Zündung wollte ich eigentlich einstellen lassen, habe aber nun beschlossen das auch selbst anzugehen zumal so ein Zündlichtpistole für gute 30€ zu haben ist

Nach der Zündung kann ich das Vergaser Finetunning starten, im Boxer Band 6 Buch wird das recht einfach beschrieben

Meine Lernkurve geht also weiterhin steil nach oben 

Schön zu lesen, wie Du Dich ins Thema einarbeitest!

Das hört sich doch gut an
Meine 40 Jahre Erfahrung mit Vergasern und Zündung und so sagen mir, dass wenn der Motor nach Demontage und Reinigung der Vergaser auf den zweiten Kick lebt und gut läuft, sind deine Einstellungen nahezu perfekt.
Wenn ich mir die teilweise "besser wie neu" Restaurierungen anschaue, bekommen den Schinken aber nach 20 Kicks noch nicht zum Brüllen, würde ich an deiner Konfiguration gar nicht mehr groß rumspielen. Ein schlecht eingestellter Motor springt nicht nach 2 Kicks an.

Glückauf

@motoclub Ihr habt mir alle aber auch sehr geholfen!
Auch mit den Tipps zur richtigen Literatur, gepaart mit der Reparaturanleitung und der Betriebsanleitung + YouTube kann man wirklich sehr weit kommen 

@51Chop Du hast wahrscheinlich gar nicht so unrecht - Mich hätte es halt gereizt das Prozedere der Vergaser Einstellung mal gänzlich durch zu machen
Die Gefahr es schlechter zu machen ist aber schon durchaus auch da 

Einzig das leichte schütteln beim Gas gegeben muss ich noch ein wenig optimieren bzw sind die Züge wohl noch nicht 100% synchron

Auf das Abblitzen der Zündung bin ich schon richtig gespannt! Noch mehr was raus kommt
An der Zündung habe ich ja noch gar nichts gemacht, nicht mal den Unterbrecher erneuert obwohl schon ein Neuer da liegt 

Ich will dich ja nicht leckerig machen. Zum Vergaser Einstellen habe ich den Korinth Synchrotester lieb gewonnen.

Es ist erstaunlich, wie wenig an den Stellschrauben drehen deutliche Auswirkung auf den Rundlauf hat.
Gerade eine R50 ist es wert, ganz exakt eingestellt zu werden.
Seidenweiches Laufen und vibrationsfreies Hochdrehen belohnt die Arbeit.

Das ist ein sehr cooles Gerät Amir! 
Die werden auf Kleinanzeigen ja mehr als fürstlich gehandelt 

Das Gerät misst quasi den Ansaugdruck der Vergaser?

Ich kenne das Synchronisieren mit Meßuhren, da gibts auch extra Anschlüsse an den Vergasern
Wurde so bei meiner Africa Twin gemacht

Das klappt bei den Bings nicht so ohne weiteres?

Ich bin zwar nicht Amir...
Aber das schöne am Korinth Messgerät ist, das es mit jedem alten Vergaser funktioniert.
Es sind keine zusätzlichen Bohrungen/Anschluss Röhrchen etc. notwendig.

Du brauchst lediglich eine passende Glocke, die am Ansaugstutzen des Vergasers aufgesetzt wird und los geht es.
Es wird der Volumenstrom pro Vergaser anzeigt, der durchströmt.

Ist jeden Euro wert!

Viele Grüße, Ulli

Ich bin Amir  

Hast du dir die Glocken selber gebaut oder hast du zufällig was in den Maßen gefunden? Verstehe ich das richtig, an der Glocke ist quasi der Schlauchanschluss und ein Loch für den Luftstrom?
Würde sich ja auch gut anbieten für alle Tester á la Carbmate, Synx etc etc..

Ich weiß, die Koryphäen hören den perfekten Motorlauf und stellen nach Gehör ein. Ich sehe immer trotzdem noch gerne, ob mich mein Gehör nicht verlassen hat.

Korrekt.
Normalerweise gibt es für verschiedene Vergaserstutzen passende Glocken.
Die Tester treibt man gelegentlich auf - die Glocken eher nicht.
Darum sind meine aus PA6 oder POM, weiß ich nicht mehr genau, gedreht worden.
Ein Messingstutzen mit M10x1 dran und fertig.

Das kann für jeden beliebigen Vergaser schnell gemacht werden.

@CowBoy Sorry Ulli! Soviele Namen wären jetzt eigentlich gar nicht im Thread vertreten 

Ohne trainierten Gehör ist die Einstellerei tatsächlich gar nicht so easy - Ein Messgerät mit Anzeige würde mir auch gefallen! Aktuell leider zu teuer, vielleicht taucht mal ein Schnapper auf


Zündlichtpistole ist heute schon vom großen Fluss geliefert worden und gleich getestet worden

Ergebniss: Ich bin baff!

Die Markierung am Schwung von "S" fluchtet ziemlich genau bei Standgas mit jener auf dem Motorgehäuse (Mitte des Schauloches)

Bei geschätzen 3000 U/min verschiebt es sich auch ziemlich genau auf "F"

Wie im Lehrbuch, Zündung lasse ich so!


Jetzt muss ich nur noch das schütteln beim Gas geben weg bringen - Da ist denke ich noch Potenzial vorhanden

Zitat von: CowBoy am 27 April 2024, 13:07:48Korrekt.
Normalerweise gibt es für verschiedene Vergaserstutzen passende Glocken.
Die Tester treibt man gelegentlich auf - die Glocken eher nicht.
Darum sind meine aus PA6 oder POM, weiß ich nicht mehr genau, gedreht worden.
Ein Messingstutzen mit M10x1 dran und fertig.

Das kann für jeden beliebigen Vergaser schnell gemacht werden.

Wunderbar, danke für die Bilder, muss ich haben
ich habe von der 3D Druckmaterie null Ahnunh, aber möglicherweise kann man ja den Stutzen gleich anmodelieren. Aber drankleben geht natürlich auch.
Muss ich mal auf die Suche nach einem 3D Freak gehen

Zitat von: Chronologisch am 27 April 2024, 13:50:33@CowBoy Sorry Ulli! Soviele Namen wären jetzt eigentlich gar nicht im Thread vertreten 

Ohne trainierten Gehör ist die Einstellerei tatsächlich gar nicht so easy - Ein Messgerät mit Anzeige würde mir auch gefallen! Aktuell leider zu teuer, vielleicht taucht mal ein Schnapper auf


Zündlichtpistole ist heute schon vom großen Fluss geliefert worden und gleich getestet worden

Ergebniss: Ich bin baff!

Die Markierung am Schwung von "S" fluchtet ziemlich genau bei Standgas mit jener auf dem Motorgehäuse (Mitte des Schauloches)

Bei geschätzen 3000 U/min verschiebt es sich auch ziemlich genau auf "F"

Wie im Lehrbuch, Zündung lasse ich so!


Jetzt muss ich nur noch das schütteln beim Gas geben weg bringen - Da ist denke ich noch Potenzial vorhanden

Ich habe nichts anderes erwartet

Das Geschüttel kommt vermutlich von noch nicht synchronen Zügen. Wenn dann der eine Zylinder erst loslegt, bevor der andere einsteigt, kommt es zu solchen Schütteleien. Aber du bekommst das hin.

Bislang wundert es mich immer noch ein wenig das alles so gut läuft 

Ok, die Maschine war nicht geschenkt, aber dennoch eher im unteren Bereich was der Markt so hergibt

Klar hab ich jetzt schon bisschen investiert, dafür weiß ich genau was gemacht wurde und noch ansteht


Amir, die Züge checke ich noch 
Dann kann ich mich so langsam mal auf eine größere Ausfahrt machen uns das Zündkerzenbild checken

Solange du noch keinen Synchrontester hast, reicht auch eine ruhige Umgebung. Wenn du im Stand den Gasgriff aufziehst und langsam wieder abläst, kannst du hören welcher Schieber zuerst aufsetzt. Auf der Seite die zuerst aufsetzt die Einstellschraube etwas heraus drehen bzw.die andere Seite hinein drehen. Wenn du nur einen Klick hörst ist alles schick.

Gruß Jörg

Danke Jörg für den Tipp!
Darauf zu hören, wann der Schieber aufsetz, wäre ich auch nicht gekommen


Habe gerade auf Amazon noch ein interessantes Gerät gesehen das im Grunde das gleiche macht wie der schicke Synchrontester?

https://amzn.eu/d/5ruV4sR


(Quelle: Amazon.de)


Links und rechts je ein Gerät in die Ansaugung stecken und die Werte vergleichen

Ja, sowas geht auch.
Sämtliche Methoden wie die von Jörg beschrieben oder mit etwas unter legen oder oder oder haben einen Nachteil:
Damit laufen nur die Schieber synchronisiert.
Im wahren Leben gibt es aber Unterschiede in den Ansaugwegen.
Das führt dazu, das der Volumen Strom links und rechts trotz gleich viel angehobener Schieber unterschiedlich ist.

Wer es nicht besser weiß und kennt ist mit synchroner Schieberstellung zufrieden.
Wer es mal richtig gemacht hat, freut sich über den schönen Motorlauf.
Und gerade die R50 hat es verdient auf den Punkt gebracht zu werden.
Mit einer R60 oder R69S kann man anstellen was man will. Die laufen nicht so schön wie die R50!

Zitat von: CowBoy am 28 April 2024, 00:36:46Mit einer R60 oder R69S kann man anstellen was man will. Die laufen nicht so schön wie die R50!

Habe noch nie eine R50 gefahren, aber dafür öfter die R69 von Peter. Die läuft richtig schön. Synchron, gleichmäßiges beschleunigen aus dem Keller raus ohne schütteln... herrlich.

Andererseits: warum brauche ich für 26PS zwei Zylinder, wenn ich 26PS aus einem haben kann. 

Zitat von: CowBoy am 28 April 2024, 00:36:46Ja, sowas geht auch.
Sämtliche Methoden wie die von Jörg beschrieben oder mit etwas unter legen oder oder oder haben einen Nachteil:
Damit laufen nur die Schieber synchronisiert.
Im wahren Leben gibt es aber Unterschiede in den Ansaugwegen.
Das führt dazu, das der Volumen Strom links und rechts trotz gleich viel angehobener Schieber unterschiedlich ist.

Wer es nicht besser weiß und kennt ist mit synchroner Schieberstellung zufrieden.

Mir ging es nicht um den Motorlauf unter Last, sondern nur darum das Schütteln beim Gasaufziehen abzustellen.

Gruß Jörg