In Schweden hat die Oldtimer Registrierung als historisches Fahrzeug echte Vorteile.
So gilt für meine R60/2, die ich dort am Sommerhaus zugelassen habe:

- ab einem Fahrzeugalter von 50 Jahren keine TÜV Vorführung mehr erforderlich (Warum?-ist halt so und man geht wohl davon aus das der Eigner sich sehr viel intensiver um das Gefährt kümmert)Davor war die Tüv Untersuchung immer sehr viel aufwändiger als in Deutschland

- als Mitglied des MHRF(= motorhistorischer Reichsverband) jährliche Steuer 6,50€ Sonder
Vollkasko Versicherung 40€

- Allerdings ist die Zulassung für einen Ausländer ohne "echte" Personennummer Horrortour der Bürokratie, die es sich scheinbar zur Aufgabe gemacht hat die deutschen Beamten zu toppen, was für alle Lebensbereiche dort gilt.
Ging nur , weil in Schweden gekauft und schon dort registriert.
Einfahrtverbote nach z.B. Stockholm oder Göteborg sind dort auch in der Mache.

Gruß
Frank

Interessant zu hören wie es in anderen Ländern läuft. 

Hier in die Niederlande ist jede Auto oder Motor alter als 40 Jahre eine Oldtimer. Es gibt keine H Kennzeichen oder so etwas.

Und dan zahlt man kein Tax, gibt es billige Versicherung und braucht kein APK (Tüv). Aber APK brauchen Motorräder sowieso nicht. Das würde auch nichts bringen weil die technische Zustand eines Motorrads fast nie der Grund für ein Unfall ist.

Zitat von: Kees am 30 Juli 2024, 16:45:21Hier in die Niederlande ist jede Auto oder Motor alter als 40 Jahre eine Oldtimer. Es gibt keine H Kennzeichen oder so etwas.

Und dan zahlt man kein Tax, gibt es billige Versicherung und braucht kein APK (Tüv). Aber APK brauchen Motorräder sowieso nicht. Das würde auch nichts bringen weil die technische Zustand eines Motorrads fast nie der Grund für ein Unfall ist.

Dann haben die Niederlande das sinvoll, einfach und gut gemacht.
40 Jahre reicht als Definition für einen Oldtimer.  Für was dann noch ein H-Kennzeichen.

Gruss, Werner

Komischerweise wollen die meisten EU Staaten von diesen guten Regelungen wie in Holland nichts wissen, da ist dann schnell vorbei mit Einigkeit.

Das ist eben die jetzige EU so wie sie zur Zeit für uns von oben bestimmt wird und von denen da unten einfach nur abgelehnt wird. Es gibt in den verschiedenen EU-Ländern so viele gute Gesetze und Verwaltungsvorschriften und trotzdem wird nur äußerst selten einmal ein derartiges Gesetz als Vorlage für eine eigene Reform zu Grunde gelegt.
Eben wie damals in der Schule; abschreiben verboten was dann hier bedeutet, dass das Rad jedesmal wieder neu zu erfinden ist!
Außerdem sichert 3ein hoher Verwaltungsaufwand auch immer (unproduktive) Arbeitsplätze. Grüße und nie verzweifeln denn es könnte ja noch schlimmer sein oder noch kommen, *****
 

Dies hat nichts mit die EU zu tun. Das regeln alle Länder selbst, darum ist es auch so ein durcheinander.

40 Jahre = Oldtimer würde ich allgemein auch gut finden

Es scheint als wäre es in Österreich tatsächlich extra kompliziert

@F.B. Cooles Foto!
An den See zu fahren werde ich eventuell auch morgen mit meiner R50/2 machen 

N.B.: Zu dem mehrfach vom "Cowboy"eingestellten Bild seiner Schwinge mit dem Aufkleber "wöchentlich Schmieren" will ich doch mal fragen: wer macht das so?
Ich schmiere die Schwinge meiner 60/2 seit knapp 10Jahren vielleicht 2 mal im Jahr.
Fehler?

Frank
 

Im Handbuch wird ein Ausbau mit Reinigung und neuem Fett alle 12000 Km vorgeschrieben. Ich habe vorne Schmiernippel und hinten hohlgebohrte Lagerzapfen um mir diese Arbeit zu erleichtern. Würde aber maximal alle 5000 Km neu fetten. Aber es ist wie immer... jeder wie er mag. 

Gruß Jörg (der nicht schlafen kann)

Zitat von: alt-aber-gut am 30 Juli 2024, 20:42:04Das ist eben die jetzige EU so wie sie zur Zeit für uns von oben bestimmt wird und von denen da unten einfach nur abgelehnt wird. Es gibt in den verschiedenen EU-Ländern so viele gute Gesetze und Verwaltungsvorschriften und trotzdem wird nur äußerst selten einmal ein derartiges Gesetz als Vorlage für eine eigene Reform zu Grunde gelegt.

In diesen zwei Sätzen steckt ohne Ende Polemik und Desinformation, dass sich meine Fußnägel hochbiegen und ich das nicht so stehen lassen kann.

Als einer 'von denen da unten' kann ich schon mal festhalten, dass ich, wie die Mehrheit der Bundesbürger, die EU nicht ablehnen.

Als nächstes kann ich sagen, dass es absolut gelebte Praxis ist, dass nationale Vorlagen in EU-Recht umgewandelt werden - das ist z.B. bei der Datenschutz-Grundverordnung so geschehen, da ist deutsches Recht zu 95% zu EU-Recht geworden.

Abschließend: Da wird nun ein Fall, wo es (für uns Oldtimer-Liebhaber) offenbar gut läuft, zitiert, um auf die EU zu schimpfen, weil sie das nicht als EU-weites Recht übernimmt. In allen Fällen, wo die EU handelt, wird dann skandiert, dass man sich gefälligst aus nationalen Angelegenheiten raushalten soll und jedes Land soll doch selber regeln, wer in welche Stadt fahren darf, was mischt sich die EU hier ein?

Ganz ehrlich: Ich kann es nicht mehr hören. Nach meiner unbedeutenden Meinung wären wir als Deutschland ohne Bündnisse sowas von am Allerwertesten, weil wir als mickriges Land zwischen den Mühlsteinen der Weltmächte zerrieben würden. Handelsbeschränkuungen würden uns als Exportland lähmen.
Ewig lange Schlangen an den Grenzen würden sowieso verhindern, mit unseren fahrzeugen irgendwohin zu fahren - völlig egal, ob man nach Straßburg reinkommt oder nicht. Ein Blick nach England zeigt, dass nichts, exakt nullkommanullnull, von den Versprechungen der Brexit-Initiative am Ende umgesetzt wurde - alles nur heiße Luft. Abgesehen vom Finanzplatz London - wo nun EU-Fairness-Regeln nicht mehr greifen und nur so besonders die Reichen noch reicher gemacht werden - ist in der britischen Wirtschaft sowas von die Luft raus, weil kein Mensch mehr Bock auf Zölle, Einfuhr-Umsatzsteuer und aufwändige Abwicklung hat.

Sorry an den Roman, ich weiß, das ist Dein Thread hier, aber das musste raus.

Hallo Thomas,

ich glaube ich muß hier nochmals schnellstens für etwas mehr an Klarheit sorgen.

Wenn du verstanden haben solltest das ich gegen die EU bin, dann hätten wir komplett aneinander vorbei geredet. Ich sehe das genauso wie du; ohne Eu wäre Europa auch nach nun fast 80Jahren "Frieden" noch immer ein furchtbarer Flickenteppich an Kein -& Kleinsstaaten ohne Zukunft auf eine auch weiterhin friedvolle Entwicklungschance.

Was mich hier aber an dem jetzigen Systen mehr und mehr stört sind einfach die vielen Verwerfungen im sozialen und politischem Umfeld zwischen den Staaten, die man scheinbar nicht ernst genug nimmt.
Wenn in der EU von heute so viele Dinge des täglichen Lebens bis in die kleinste Kleinigkeit bestimmt werden, dann sollte auch der politische Wille deutlicher zu Tage treten die absolut unumgänglichen wichtigen Grundsätze besser und nachhaltiger zu regeln und untereinander anzugleichen.

Wenn einzelne Nationen noch immer meinen oder glauben anderen Staaten alles besser erklären zu können dann passieren eben Dinge wie Alleingänge oder Ablehnung des kompletten Systems.
Auch viel zu viele Lobbyisten sind in Brüssel weiterhin aktiv und "regeln" unser Zusammenleben auf nicht demokratische Weise, leider!

Wie schwierig auch heute noch das berufsbedingte häufige Umziehen mit Familie innerhalb der Eu sein kann, davon könnte ich dir einiges erzählen da eben selbst erlebt.

Trotzdem sehe auch ich die EU als Gewinn für alle Mitgliedsstaaten, wenn nur die Grundsätze als Basis der Demokratie hier mehr und deutlicher nachvollziebar für jederman angewendet würden.

In diesem Sinne und nicht und nie anders gemeint, Grüße, *****

PS. Freue mich auf das Treffen 2025 damit wir uns eventuell auch hier einmal persönlich kennenlernen!

Danke für die erklärenden Worte - das war Deinem ersten Post so nicht zu entnehmen. Dass man vieles besser machen kann, da bin ich bei Dir.

Vielleicht noch ein Hinweis auf die Lobbyisten: Es wird immer extrem negativ dargestellt, dass Lobbyismus etwas ganz schlimmes ist und Lobbyisten eigentlich nichts anderes als Verbrecher sind. Fakt ist aber: Ohne Lobbyisten wäre Gesetzgebung völlig unmöglich. Es müssen Experten aus allen Bereichen des Lebens dafür sorgen, dass Gesetzgebung sinnvoll wird. Oft vertreten diese Lobbyisten allerdings zu einseitig die Position ihrer Arbeitgeber, oder es werden aus Pragmatismus zu wenig Vertreter gehört, um ausgewogen zu regieren.

Ich gebe mal ein paar Beispiele für (für uns) guten Lobbyismus: Seit ein paar Jahren bin ich im VFV (Veteranen-Fahrzeug-Verband) aktiv. Auch da haben wir zwei 'Lobbyisten' in Berlin, die z.B. am "ParlamentarischenArbeitskreis Automobiles Kulturgut" teilnehmen. Was machen die da? Im Wesentlichen sorgen die dafür, dass
- bei Gesetzgebung, die Fahrzeuge allgemein betrifft, auch die Motorräder berücksichtigt werden, und
- bei Gesetzgebung, die Motorräder betrifft, auch die Oldtimer berücksichtigt werden.

Hier die Beispiele:
Als das neue Motorradkennzeichen vor ca. 15 Jahren eingeführt wurde (weg vom Kuchenblech), hat man übersehen, dass das neue Format sehr gut an neue Maschinen passt, aber überhaupt nicht an alte. Der VFV hat dafür gesorgt, dass auch wieder das alte Kleinkraftrad-Kennzeichen für Oldtimer zur Verfügung steht.
Für Motorräder gilt die Pflicht, mit Abblend- oder Tagfahrlicht zu fahren. Dabei hat aber keiner daran gedacht, dass wir früher Fahrzeuge mit Karbidlicht hatten, die heute noch zugelassen sind. Das wollt ihr nicht wirklich ... Also haben wir (ganz aktuell) durchgesetzt, dass bis Bj 1938 auch Anstecklampen von Fahrrädern genutzt werden dürfen, um der Pflicht genüge zu tun.
Ähnliches gilt für Tachometer, die heute Pflicht sind. Wir haben aktuell durchgesetzt, dass Anstecktachometer (Fahrrad, Handy, ...) legal benutzt werden dürfen (vor Baujahr 1961).

Heute war endlich wieder mal Zeit um etwas zu Schrauben 

Die Hakenschlüssel-Muttern an den Krümmern waren mir schon länger ein grauß...
Seit ich das Kapitel "Nettigkeiten aus dem Zubehörregal" aus dem Boxer Band durch hatte, wusste ich das ich die Überschub-Sternmutter an meiner R50/2 verbauen werde 

Die Muttern an den Krümmern gingen erstaunlich leicht auf, hatte mich da eigentlich schon auf einem WD40 Kampf eingestellt
Tröten ab, Schellen des Mittelstückes gelöst und schon waren die Krümmer frei

Mich wunderte es absolut das die Krümmer noch dicht waren, viel Dichtung war nicht mehr vorhanden 
Gleich gegen neue Messingscheiben getauscht

Die Sternmuttern ließen sich wunderbar mit einer Spreizzange weiten und über die Hakenschlüssel-Muttern ziehen

Links und rechts alles handfest angezogen und probelaufen lassen

Links dicht, rechts Katastrophe, alles voller Rauch, hab mich dann rund eine halbe Stunde gespielt bis es dicht war - Motto lautet keinesfalls zu fest, wird tatsächlich nur schlimmer

Bin jetzt noch 50km gefahren, vorerst alles dicht!

Wieder etwas geschafft, ich freue mich! 

Mit WD40 ist das auch ein Kampf, weil eben kein Korrosionslöser... was Werbung alles anrichtet.  Nebenbei: Messingscheiben am Krümmer??... jetzt noch den Scheinwerfer richtig eingestellt, und nicht so wie auf dem letzten Bild, und man sieht auch was in der Dämmerung.  Auch mit 6V.

@Heiko Ich hätte halt erstmals genommen was hier rumsteht 

Ich hab mir bei Ulis Auspuff Dichtungen bestellt, angekommen sind diese runden Dichtungen



Haben einen runden Querschnitt, beim zusammendrehen werden sie eliptisch
Bisschen gewundert hab ich mich auch beim zusammenbauen, erfüllen aber offensichtlich gut Ihren Job
Die alten mit Gummi Mantel wirkten auf mich aber auch hochwertiger


Am Scheinwerfer hab ich noch nicht viel gemacht, ich meine mich zu erinnern aber mal ein Einstellprozedere wo gesehen zu haben
Aktuell steht er einfach waagerecht

Nachtfahrt gab es bis dato noch nicht 

Es gibt keine Krümmerdichtungen mit Gummimantel... weil es verbrennen würde. Dies sind Fülldichtringe aus Kupfer DIN 7603.  ...und korrekt an der Stelle. Stell den Scheinwerfer mal ein, Du wirst Dich wundern. Dämmerung habe ich geschrieben... nicht Nachtfahrt. 

Ich gebe es gern zu: Es freut mich immer wieder, wenn ich mitbekomme, dass jemand an dem Buch (egal ob Band 5 oder 6) Freude hat und dort Hilfe findet. 

Zu den Krümmern und das alles dicht bekommen: Ein Problem ist, dass die Krümmer oft nicht EXAKT im Winkel korrekt gebogen sind (Nachbauten). Dann versucht man, mit der Krümmermutter den Radius der Biegung zu korrigieren - sehr zum Leidwesen des Gewindes am Kopf.

Besser wäre es, einen krümmer, der nicht SOFORT dicht ist, so zu behandeln:
1. Schalldämpfer ab
2. Krümmer an den Kopf schrauben, so dass dieser mit dem Flansch schön plan anliegt
3. Schalldämpfer in Position bringen und schauen, ob es zu viel oder zu wenig Biegung ist.
4. Nun Krümmer abbauen, in einer passenden Rohrhalterung am geraden End fixieren und mit einem dicken Spatenstiel am Flansch VORSICHTIG richten.

Dabei stellt amn fest, dass nur ganz wenig Biegung einen großen Ausschlag am hinteren Ende zum Schalldämpfer bewirkt.

Grobe Schrauber fixieren den Krümmer am Kopf und richten dann am langen Ende, da riskiert man aber, dass der (manchmal angeschweißte) Flanschring am Krümmeranschluss abreißt. Alles schon gesehen ...

@Heiko Din 7603, wieder etwas gelernt!
Ich muss zugeben, ich beziehe die Teile noch immer gerne über die Schaubilder diverser Shops - Ohne oft die genaueren Spezifikationen zu kennen 

Die alten Dichtungen hatten tatsächlich einen Art "Gummi" Mantel mit metallenen Kern.
Habe leider kein Foto gemacht, vielleicht war das aber auch nur Pfusch

Der Scheinwerfer steht als nächstes am Programm, jetzt will ich es wissen! 


@motoclub
Die empfohlen Bücher waren und sind wirklich gut - Kann man eigentlich immer wieder etwas lernen 
Gibt schon sehr viele technische Aspekte an diesem schönen Hobby

Vor dem Zylindergewinde habe/hatte ich wohl zurecht Respekt, von abgerissenen Gewinden habe ich hier auch schon gelesen, das wäre wohl der Supergau, wenn man nur eine Überzieh-Sternmutter anbringen möchte 

Vom Prinzip bin ich es wohl nicht so falsch angegangen, meine Denkweise war vom Krümmer weg zu gehen, vorausgesetzt die Schalldämpfer passen ohne zu klemmen auf das Mittelstück

Ursache in meinem Fall waren wohl nicht perfekte gesäuberte Dichtflächen, beim dritten Versuch habe ich den Krümmer mit einer Drahtbürste vorsichtig gebürstet und danach war es weg.
Interessant war auf jeden Fall wieder mal zu sehen das fest, nicht dichter heißt - Vergisst man doch immer wieder gerne.

@Heiko Du hattest recht!
Mein Scheinwerfer musste eindeutig weiter nach unten zeigen - Hab das Kreuz an der Wand deutlich nach Oben verfehlt 

Der Mindestabstand von 5cm zum Abblendlicht war auch nicht wirklich vorhanden eher schief mit Tendenz nach Oben

Eine Neuausrichtung der Lampe hat das Problem behoben, saß bisschen schief in der Fassung

Eigentlich hätte es so auch kein Pickerl geben dürfen, da war es schlussendlich aber mehr so - Leuchtet ok 

Bin jedenfalls froh das jetzt auch eingestellt zu haben bzw. den Gegenverkehr nicht unnötig zu blenden!

Dämmerungsfahrt kann kommen 

Zitat von: Chronologisch am 05 August 2024, 22:24:41@Heiko Du hattest recht!

Natürlich!  ... nein, schön, dass wieder etwas mehr passt und klar ist. 

Zitat von: Kees am 30 Juli 2024, 16:45:21Hier in die Niederlande ist jede Auto oder Motor alter als 40 Jahre eine Oldtimer. Es gibt keine H Kennzeichen oder so etwas.

Und dan zahlt man kein Tax, gibt es billige Versicherung und braucht kein APK (Tüv). Aber APK brauchen Motorräder sowieso nicht. Das würde auch nichts bringen weil die technische Zustand eines Motorrads fast nie der Grund für ein Unfall ist.

Also geht auch ausserhalb EU 
bei uns können Fahrzege ab 30 Jahren (!) als Veteranen = Oldtimer registriert werden. Fa
Dann müssen sie maximal alle 6 Jahre zum TüV - oft sind es eher 7 oder 8 Jahre. Dürfen aber nur etwa 2000-3000 km pro Jahr machen (wobei das leicht zu umgehen ist und i.d.R auch nicht durchgesetzt wird), und die Fahrzeuge müssen mehr oder weniger original oder originalgetreu restauriert sein, und in technisch und optisch einwandfreiem Zustand. Gewisse Patina ist erlaubt. Verkehrsabgaben tiefer und Versicherung meist auch.
wieviel Patina / alternsentsprechende Nutzungsspuren OK sind, ist aber etwas willkürlich, kommt auf die Einstellung und die Laune des Prüfers an, und den Kanton.... Zweiter Nachteil ist dass sogar so moderne Fahrzeuge wie ein Golf III noch in die Kategorie passen würden...Praktisch kommt das wohl selten vor, wer so was fährt eher zum Normalgebrauch als als Oldtimer-Fan
V.a. bei alten Autos mit grossen Motoren ist die Verkehsabgabe (sonst nach Hubraum besteuert !) und günstige Versicherung das Wichtigste.
Mein Jaguar 1972 4,2 l kostet halb so viel Verkehrssteuer wie der Skoda und auch weniger als der kleine Subaru, Vollkasko-Versicherung weniger als Grundversicherung bei den anderen...

PS: ob ein verchromter Lufi bei der R50 OK wäre, müsste man probieren...mir gefällt aber der silbergraue Lack

@rolf.soler Mir gefällt inzwischen mein alt-neuer silberner Luftfilter auch sehr gut, vom Chrom bin ich weg 

Heute machte meine treue Bmw zum ersten Mal Probleme obwohl sie nach der letzten Fahrt tadelos lief

Der Linke Zylinder wollte einfach nicht starten... Zündkerzen bzw. Funken überprüft, beide in Ordnung.

Startversuch einmal nur mit dem linken Zylinder, klappte überraschenderweise!
Hielt ich den rechten Stecker drauf, war es links wieder vorbei.
Ich begann am linken Zug zu ziehen und siehe da, es laufen beide!
Bowdenzug links um eine halbe Umdrehung raus, Standgas um eine Viertel Umdrehung erhöht und Sie lief wieder schön 

Musste dabei sofort an @motoclub Worte denken!
"Momentaufnahme - Nach 1000km wirst du höchswahrscheinlich wieder nachstellen müssen" - Tja, jetzt war es schon davor! 


Mein Ölverbrauch ist leider auch nicht gerade wenig, habe vor ca. 400km voll aufgefüllt laut Messstab, nun bin ich schon wieder knapp unter der Hälfte.
Ich habe allerdings gelesen das viele gar nicht mehr als über die Hälfte auffüllen, da der Boxer alles darüber hinweg so oder so gerne raus bläst   

Aus dem Entlüftungsrohr kommen bei mir nach jeder Fahrt, 3-4 Tropfen Öl

Verbrauchstechnisch werde ich wohl bei etwa 0.5L / 1000km liegen, das geht mit einem neu gemachten Motor wohl deutlich besser? 

Du findest gerade heraus, warum viele eine größere Ölwanne mögen ... Der Ölverbrauch ist, wenn die Ölfüllung frisch und voll ist, höher als auf der zweiten Hälfte. Das hängt mit dem Druck, der durch das geringe Vokumen im Innern des Motors herrscht, zusammen. Mit einem halben Liter mehr Öl drin fehlen halt noch einmal 500 ccm Innenvolumen im Gehäuse.
1L auf 1000 km sind nicht unnormal und vor allem kein Grund zur Sorge. Wenn Du eine größere Ölwanne montierst, geht der Verbrauch spürbar runter. Deswegen wird die größere Ölwanne auch nicht genutzt, um mehr Öl spazieren zu fahren ...

Ich würde sagen der Verbrauch bleibt gleich, fällt aber nur nicht so dramatisch auf, weil ein größeres Ölvolumen vorhanden ist... und wieso fehlen im Motorgehäuse 500ml wenn die Ölwanne 500ml größer ist? Die im Umlauf befindliche Ölmenge ist doch gleich?

Der Verbrauch kann etwas gesenkt werden, wenn bei der nun durch das größere Volumen der neuen Ölwanne nur die selbe Menge Öl, eben nur ca. 2 Lieter eingefüllt werden. Dann bleiben noch ungefähr 500ccm mehr an verfügbaren Volumen für das Ausgleichsvolumer des arbeitenden Motors übrig. Grüße, *****

Zitat von: alt-aber-gut am 09 September 2024, 10:44:41Der Verbrauch kann etwas gesenkt werden, wenn bei der nun durch das größere Volumen der neuen Ölwanne nur die selbe Menge Öl, eben nur ca. 2 Lieter eingefüllt werden. Dann bleiben noch ungefähr 500ccm mehr an verfügbaren Volumen für das Ausgleichsvolumer des arbeitenden Motors übrig. Grüße, *****

Genau so ist es gemeint. Je größer das effektive Luftvolumen im Kurbelhaus, desto geringer die Pumpverluste und der Ölverbrauch - es wird schlicht die Motor-Entlüftung entlastet.

Wenn nun eine Ölwanne mit 1l Mehrvolumen eingebaut wird, aber nicht mehr Öl eingefüllt wird, dann erhöht sich das Volumen im Kurbelhaus um 1l und die Ölverluste sinken weiter.

Okay... danke.