Liebe Forianer,

auch wenn mich manch einer nun schimpfen wird  ich möchte mein original vernickeltes? Luftfiltergehäuse gegen ein optisch wertigeres ersetzen - Chrom wäre natürlich schick!

Falls jemand etwas rumliegen hat, wovon er sich trennen möchte, bitte gerne anbieten 

Ich habe eine R50/2

Ok, dann fange ich mal an zu schimpfen: Überleg es Dir noch einmal. Ich weiß, dass es den Trend, Motorradteile zu verchromen, die nicht so gehören, auch schon in den fünfziger und sechziger Jahren gab. Ist damit quasi auch 'Zeitgeist'.

Aber sind diese überkandidelten Zirkuspferdchen wirklich schön? Auf mich wirkt das immer ein bisschen so wie Frauen, die sich die Möpse 'machen lassen'. Als alleiniges Detail vielleicht ganz nett, aber als Ganzes betrachtet nicht ganz stimmig, nicht authentisch, überkandidelt.

Um die Kurve wieder zu den Motorrädern zu bekommen (Ihr könnt das Kopfkino wieder ausschalten): Mir persönlich sind die echten mit Gebrauchsspuren und die originalgetreu restaurierten am Liebsten. Man darf auch seine eigene Note reinbringen, aber es sollte auch immer eine Funktion haben, etwas nutzen. Dazu gehört z.B. ein Meier-Tank, besonders am am Gespann. Oder die schönen, langen Magura Sport-Hebel oder der Gasgriff, wo man nicht nachfassen muss. Für mich kommt dann am Motorrad das raus, was man allgemein als 'Charme' bezeichnet.

Übrigens ist Dein LuFi-Gehäuse lackiert, nicht vernickelt. Das gehört matt, nicht Hochglanz. Chrome does not take you home.

Disclaimer: Das ist nur meine Sicht. Selbstverständlich darf jeder mit seinem Motorrad machen, wie es ihm gefällt.

Oh... Feuer frei jetzt?? 

Erst mal: Ja, jeder so wie er mag...

..., aber Chrom, wo er nicht hingehört, finde ich ganz schlimm.

Und Zeitgeist: Wann hört der denn mal auf? 60er und 70er okay, aber jetzt müsste doch mal gut sein... und zu Patina sag ich jetzt mal nix. 

Dabei fällt mir ein, es gab in den frühen 80er oder späten 70er Jahren mal eine voll verchromte Hercules.
Die wurde in einem Gewinnspiel verlost.
Leider kann ich mich nicht mehr daran erinnern, um welches Modell es sich dabei gehandelt hat.
Ich weiß nur noch, dass wir uns damals angeregt unterhalten haben, wie das wohl möglich wäre. Alles zu verchromen.

@motoclub Alles gut  Finde deine Einstellung auch gut, original ist besser Tunning um beim Sinnbild der Frau zu bleiben 

Ich war ehrlich gesagt auch etwas uninformiert, ich dachte ein neues Gehäuse gibt es ohne weiteres auch in Chrom zu erstehen - Ich finde aber nur die größere Version bei welcher der Schieber gänzlich fehlt - Die gefällt mir gar nicht

Normale 50/2 hatten die matte Version, Sportmodelle bekamen die Chromversion - Lässt sich das grob so sagen?

Eines steht fest, mein Gehäuse lasse ich auf jeden Fall so, wenn könnte ich mir nur ein zweites vorstellen 

Soviel ich weiß, ist auch die letzte Version für den großen Micronic Luftfilter Mattsilber lackiert, auch bei den S-Modellen. Ab Werk war der nie verchromt!

Gruß Jörg

@Alter Schrauber Das wäre dann dieser hier oder?

https://www.motorrad-stark.de/x1/vergaser-und-einsprizung-vergaserersatzteile/vergaser-und-einspritzung-neu/luftfiltergehaeuse-r69s-r50s-silber


Chrom wäre dann sozusagen Tunning aus dem damaligen Zubehörregal?

https://www.ulismotorradladen.de/artikeldetails/Luftfilter-R50S69S-kpl-Chrom-1092-29A-MEMO.aspx


Mir persönlich gefiel diese Version ganz gut

Zitat von: Chronologisch am 13 Juli 2024, 09:05:43@Alter Schrauber Das wäre dann dieser hier oder?

https://www.motorrad-stark.de/x1/vergaser-und-einsprizung-vergaserersatzteile/vergaser-und-einspritzung-neu/luftfiltergehaeuse-r69s-r50s-silber


Chrom wäre dann sozusagen Tunning aus dem damaligen Zubehörregal?

https://www.ulismotorradladen.de/artikeldetails/Luftfilter-R50S69S-kpl-Chrom-1092-29A-MEMO.aspx


Mir persönlich gefiel diese Version ganz gut

Genauso, alles richtig.

Interessanterweise war es bei mir genau umgekehrt. Ganz am Anfang waren z. B.  Raddeckel und Luftfilter verchromt. Aber vor einigen Jahren war es mir einfach zuviel und ich habe es lackiert. Wenn die  Aluminium Teile poliert sind glänzt es genug.

Gruß Jörg

Das letzt Bild ist von die R51/3 und die ganz frühe R50 hatte auch das Model Luftfilter. Aber nie verchromt. Und auch keine verchromte Hupe!

Der Filter im Bild ist der alte Naßluftfilter. Ob der überhaupt in Serie verbaut wurde scheint fraglich.
Die Betriebsanleitung von Januar 1956 zeigt in zwar. Der Abschnitt "Luftfilterreinigen" beschreibt aber schon den Micronic-Filter.

Den R51/3 Filter würde ich mir selbst nicht antun wollen: der Filtert mäßig, muß alle 1.500m ausgebaut, zerlegt und mit Benzin ausgewaschen werden. Danach einölen, liegenlassen, bis überschüssiges Öl abgelaufen ist und alles wieder montieren.

Der Filter, der bei Dir aktuell verbaut ist, braucht lediglich alle 6.000 km ausgeklopft und nach 12.000km erneuert werden.

Wenn Du was verchromtes haben möchtest, würde ich den großen Micronic Filter der letzten Baujahre vom Stark nehmen.
https://www.motorrad-stark.de/x1/vergaser-und-einsprizung-vergaserersatzteile/vergaser-und-einspritzung-neu/luftfiltergehaeuse-r69s-r50s-chrom
Der bringt mehr Luft und braucht größere Vergaserdüsen. Ich könnte mir vorstellen, dass sie damit besser läuft.
Der nicht vorhandenen Startschieber würde mich nicht stören, wer fährt schon im Winter.

@CowBoy Wartungsintetvall von 6000km ist top hast du recht 

Mehr Leistung durch einen größeren Luftfilter klingt doch eigentlich super  - Setzen mir keinen Floh ins Ohr 
Rein theoretisch, welche Düsen müssten hierfür am Vergaser getauscht werden?

Winterfahrten sind natürlich kein Thema, hast du recht

Es müssen größere Hauptdüsen rein - schau mal im RL nach, welche Größe das sein muß.

Die Größe der Hauptdüsen ist unter anderem abhängig vom Luftdurchsatz des Luftfilters.

Ich kann nur ein passendes Filterelement von K&N empfehlen. Einmal im Jahr auswaschen und wieder einbauen. Ich mag halt diese Wegwerfelemente nicht. Bis auf die Hercules mit ihrem supereffizienten Nassluftfilter habe ich jetzt alle Maschinen umgerüstet. Funktioniert super.

Ja umbau auf K&N. Den hatten wir schon mal besprochen bei der R51/3 bis R68.
Passend für R50. K&N Nr. B-0100.
So habe ich es auch gemacht. KN Filter habe ich auch in meinen Krädern. Reinigung alle Jahre würde ich aber nicht empfehlen! K&N spricht selbst von Sehr hohen Laufleistungen vor der Reinigung. Man wäscht die Filter sanft mit Wasser aus und ölt sie mit entsprechendem Pflegeöl. Nicht ausblasen das zerstört die Baumwollfilter sehr schnell!
Kann man empfehlen.

Leider habe ich für meinen Boxer noch keinen passenden K&N Filtereinsatz für das große Micronic Gehäuse ohne Schieber gefunden. Ich glaube die Bezeichnung für den Papierfilter ist LX 193. Oder hat jemand eine gegenteilige Erkenntnis?

Gruß Jörg

Zitat von: CowBoy am 15 Juli 2024, 00:03:18Es müssen größere Hauptdüsen rein - schau mal im RL nach, welche Größe das sein muß.

Mit RL meinst du die Reparaturanleitung?
Hab dort keinen Hinweis finden können

Nachdem mein Limadeckel sobieso repariert worden ist uns er die Farbe RAL 9006 (Weißaluminium) nun trägt, bin ich am überlegen ob ich das Luftfiltergehäuse nicht auch in der gleichen Farbe lackieren sollte

Natürlich habt Ihr recht, die Originalität ist dann weg.

Schwierig, möchte keine Poser-Maschine oder "Flexer" wie ich neulich auf Jugendsprache hören konnte aber bisschen schicker als jetzt dürfte sie schon sein 

Farbe statt Chrom kann ich mir eigentlich auch ganz gut vorstellen

Zitat von: Chronologisch am 16 Juli 2024, 20:20:50Mit RL meinst du die Reparaturanleitung?
Hab dort keinen Hinweis finden können

Ja. Siehe Seite 10.
Wobei das noch die alten Größen für Luftfilter mit Startschieber sind.
Ich hatte im Hinterkopf, da schon die neuen Größen drin stehen.

Dann eben im ET-Katalog nachschauen: 120er Düsen für 1/24/131 und dickem Filter.

Aber nichts für ungut, wenn Du schon Schwierigkeiten hast, die einschlägigen Quellen zu lesen, würde ich den Rat von Thomas beherzigen und nicht allein drauf los schrauben.

Die Rollenboxer brauchen etwas Erfahrung. Ich bin gelernter Kfz-Mechaniker, habe 30 Jahre im Technischen Kundendienst gearbeitet und beschraube meine Kräder seit 40 Jahren selbst. An eine Motorüberholung alleine habe ich mich erst ran gewagt, nachdem ich das zwei mal mit einem Profi gemacht habe.

Hallo, das mit dm K&N Luftfilter hört sich gut an, hat jemand mal die Maße?
Höhe Innendurchmesser und Aussendurchmesser

Liebe Grüße

Hersteller    ‎K&N Engineering, Inc.
Marke    ‎K&N
Artikelgewicht    ‎113 g
Produktabmessungen    ‎H = 73 mm  x di = 62 mm x D = 89 mm cm; 113,4 Gramm
Modellnummer    ‎BM-0100
Artikelnummer/Seriennummer des Herstellers    ‎BM-0100

Ersetzt den Luftfilter LX 192 oder C1112 oder A608 oder 812 oder M168

Zitat von: CowBoy am 17 Juli 2024, 00:15:43Ja. Siehe Seite 10.
Wobei das noch die alten Größen für Luftfilter mit Startschieber sind.
Ich hatte im Hinterkopf, da schon die neuen Größen drin stehen.

Dann eben im ET-Katalog nachschauen: 120er Düsen für 1/24/131 und dickem Filter.

Aber nichts für ungut, wenn Du schon Schwierigkeiten hast, die einschlägigen Quellen zu lesen, würde ich den Rat von Thomas beherzigen und nicht allein drauf los schrauben.

Die Rollenboxer brauchen etwas Erfahrung. Ich bin gelernter Kfz-Mechaniker, habe 30 Jahre im Technischen Kundendienst gearbeitet und beschraube meine Kräder seit 40 Jahren selbst. An eine Motorüberholung alleine habe ich mich erst ran gewagt, nachdem ich das zwei mal mit einem Profi gemacht habe.

Wieder etwas gelernt, den Ersatzteil-Katalog kannte ich noch gar nicht
Habe bisher sämtliche Teile über den Schaubildshop ala Rabenbauer bezogen - Mit dem Katalog gehts natürlich genauer

Von einer Motorüberholung bin ich selbstredend weit weg und es ist auch nicht mein Ziel
Die kleinen Arbeiten reizen mich bzw. möchte ich jetzt sobieso einfach mal fahren

Wie der Luftfilter nun aussieht am Ende des Tages sind wirklich Luxusprobleme 

Für eine sachgerechte Instandsetzung braucht es 4 Unterlagen:
1. Betriebsanleitung - da steht drin wie was funktioniert und instand zuhalten ist
2. Reparaturanleitung - wie wird Instand gesetzt wird und weitere technische Daten wie Maße und Toleranzen
3. ET-Katalog - welche Teile werden verwendet und wie ist die ZSB-Situation und was wurde wann geändert
4. Service-Informationen - da steht drin, was geändert und verbessert wurde. Was nicht unbedingt im ET-Katalog zu finden ist und was die Gründe für die Änderungen waren.

Dann gibt es die Sekundärliteratur wie "Besser machen" und "Der Kupferwurm" von CH als weiterführendes Basis Wissen.
Den Hans Joachim Mai "Tausend Tricks für schnelle BMWs" als Basis Wissen für Rollenboxer und "Kaputt Schrauber Anleitung"
Und Thomas Welzels "Boxer im Detail" als fundiertes Detail-Wissen.

Zu 4. bin ich gerade dabei die Boxer-Unterlagen 1956-1969 zu scannen und in digitaler Form zu speichern. Seit Weihnachten....

Den Bildern nach haben die Steuerräder erhebliches Pitting und überall sind Späne. Woher kommen die?
Ist Deine Entscheidung - ICH würde das Triebwerk komplett zerlegen und inspizieren, was da im Argen ist.

Aber ich habe gut reden, mit dem Motorschaden, den ich im Januar wegen Ölmangel gefahren habe, bin ich die rund 600 km zum Plöner See und wieder zurück gefahren.   Läuft immer noch ohne wesentliche Verschlechterung...

Ich hatte noch keine Zeit, den Reservemotor zusammenzubauen 

Ich habe jetzt hier auch die Seite mit den ganzen verlinkten Infos gefunden - Habe zwar kein neues Luftfiltergehäuse dafür weiß ich nun wo ich mehr Infos finde 

Mit den Spänen komme ich jetzt nicht ganz mit, meinst du das von @Wilhelm verlinktes Foto?

600km als Tagestour? 
Stelle ich mir hart vor!

Ich war heute mit Frauchen unterwegs auf 80km und weiß nun schon was ich gemacht habe
Motorrad lief wirklich gut, es ist eine wahre Freude damit rum zu fahren
Die Gangwechsel werden auch schon geschmeidiger, anfangs war es doch eher ruckelig 

Zitat von: CowBoy am 18 Juli 2024, 00:31:53Für eine sachgerechte Instandsetzung braucht es 4 Unterlagen:
1. Betriebsanleitung - da steht drin wie was funktioniert und instand zuhalten ist
2. Reparaturanleitung - wie wird Instand gesetzt wird und weitere technische Daten wie Maße und Toleranzen
3. ET-Katalog - welche Teile werden verwendet und wie ist die ZSB-Situation und was wurde wann geändert
4. Service-Informationen - da steht drin, was geändert und verbessert wurde. Was nicht unbedingt im ET-Katalog zu finden ist und was die Gründe für die Änderungen waren.

Dann gibt es die Sekundärliteratur wie "Besser machen" und "Der Kupferwurm" von CH als weiterführendes Basis Wissen.
Den Hans Joachim Mai "Tausend Tricks für schnelle BMWs" als Basis Wissen für Rollenboxer und "Kaputt Schrauber Anleitung"
Und Thomas Welzels "Boxer im Detail" als fundiertes Detail-Wissen.

Zu 4. bin ich gerade dabei die Boxer-Unterlagen 1956-1969 zu scannen und in digitaler Form zu speichern. Seit Weihnachten....

Den Bildern nach haben die Steuerräder erhebliches Pitting und überall sind Späne. Woher kommen die?
Ist Deine Entscheidung - ICH würde das Triebwerk komplett zerlegen und inspizieren, was da im Argen ist.

Aber ich habe gut reden, mit dem Motorschaden, den ich im Januar wegen Ölmangel gefahren habe, bin ich die rund 600 km zum Plöner See und wieder zurück gefahren.   Läuft immer noch ohne wesentliche Verschlechterung...

Ich hatte noch keine Zeit, den Reservemotor zusammenzubauen 

Falscher Tröt 

Gruß Jörg

Zitat von: Alter Schrauber am 18 Juli 2024, 22:53:12Falscher Tröt 

Gruß Jörg

Warum?

Zitat von: CowBoy am 18 Juli 2024, 00:31:53Für eine sachgerechte Instandsetzung braucht es 4 Unterlagen:


Ich finde in den vorherigen Beiträgen keinen Bezug auf diese Aussage


Den Bildern nach haben die Steuerräder erhebliches Pitting und überall sind Späne. Woher kommen die?


Ganz besonders diese Sätze...welche Steuerräder auf welchen Bildern? Auf meinem Bildschirm sehe ich keine.

Gruß Jörg

Es ging um die Düsengröße für den dicken Luftfilter, die er nicht finden konnte.
Darum habe ich geschrieben wo und wie er das in der Literatur finden kann und was es alles gibt.
Da ich ein fauler Sack bin und nicht gerne mehrfach den gleichen Quatsch schreiben möchte, habe ich das mit den Stirnrädern und der Motorüberholung gleich mit verwurstet.
Wenn Dich das stört, kann ich gern nur genau gleich auf die gestellte Frage antworten.
So im Sinne von "Können Sie mir sagen wie spät es ist?" "Ja." 

Stören tut es mich nicht, nur wundern... aber gut.

@CowBoy Alles gut 
Immerhin hab ich mich gestern dann auch noch mit pitting beschäftigt 

Jeder Beitrag hier hilft mir im Grunde nur besser zu verstehen und weiter in die Materie ein zu tauchen

Wenn ich meinen Wissensstand vor einem halben Jahr zu den alten Bmws und jetzt nehme, hat sich einiges getan

Dank eines sehr hilfsbereiten Forenkollegens habe ich nun einen schönes und originales silbernes Luftfiltergehäuse! 

Vom Chromtrip bin ich ab sofort weg 

Muss nur noch ein originaler Limadeckel her und mein Motor sieht schon wieder recht ordentlich aus