Die Telegabel gab es für die USA auch schon die letzten Jahre ab Werk. Allerdings kannst du jetzt nicht einfach eine /5 Gabel einbauen. Es gibt da schon einige Dinge zu beachten. Solo fährt es sich damit aber viel schöner.

Ist halt die Frage was man bevorzugt. Ist sicher so, dass man den Boxer mit der Gabel leichter um die Kurven bekommt - ich würde die Schwinge meiner 50/2 allerdings niemals gegen eine Gabel tauschen - ist halt Geschmacksache.

Und was man auch mal versuchen sollte - die Sitzbank runter zu nehmen und einen Schwingsattel montieren - und das nicht nur wegen des Aussehens. Gut - ist auch ne Frage der Körpergröße - ich bin mit meinen 1,76 wohl exakt auf die 50/2 "abgestimmt".

Grusz

Bernd

Zitat von: berndr253 am 30 März 2024, 16:04:58Und was man auch mal versuchen sollte - die Sitzbank runter zu nehmen und einen Schwingsattel montieren - und das nicht nur wegen des Aussehens. Gut - ist auch ne Frage der Körpergröße - ich bin mit meinen 1,76 wohl exakt auf die 50/2 "abgestimmt".

Grusz

Bernd

Da ich 190 cm Messe, habe ich vor ein paar Jahren versuchsweise mal die Sitzbank montiert. Um ihr eine Chance zu geben habe ich ca. 500 Km durchgehalten... (nicht in einem Rutsch) und dann die Selbstgeisselung beendet. Um den Kniewinkel etwas zu reduzieren habe ich den Schwingsattel mit einem Distanzstück 2cm angehoben. Mit dem Ergebnis bin ich vollkommen zufrieden. 500 Km am Stück sind kein Problem.   

Gruß Jörg

ZitatIst halt die Frage was man bevorzugt. Ist sicher so, dass man den Boxer mit der Gabel leichter um die Kurven bekommt - ich würde die Schwinge meiner 50/2 allerdings niemals gegen eine Gabel tauschen - ist halt Geschmacksache.

Jup...das geht mir ganz genauso..ich hab genügend Motorräder mit Telegabel vorn, aber das Fahren mit der Schwinge ist immer etwas besonderes und die ist wie gemacht für die Strassen, die ich so befahre...Sehr sensibel, aber dennoch stabil...Ich mag das schwere, massive Gefühl damit und würde es mir nicht anders wünschen. Und auch mit der Schwinge hat der Fusstritt des Hauptständers schon ordentlich Federn lassen müssen

Grüße, Hendrik

Die Fahreigenschaften zwischen Telegabel und der geschobenen Vorderradschwinge sind grundverschieden und einfach schwer zu beschreiben. Die Schwinge mit gut arbeitenden Federbeinen schluckt einfach jede auch noch so kleinste Bodenwelle mühelos, reagiert aber im Handling viel empfindlicher auf Unwuchten im Vorderad und fehlerhafter Gabelführung durch die Lenkungslager. Die Telegabel mit 18" Vorderrad (auch bei Einsatz einer /5 Gabel) ist deutlich agiler im schnellen Spurwechsel und steckt größere Schlaglöcher besser weg als die Schwinge. Allerdings ist das Losbrechmoment der Tele größer und kleinere Unebenheiten werden deutlich weniger gut gedämpft als dies die Schwinge kann.
Die R50/60 mit Tele oder Schwinge ausgerüstet sind so letztendlich einfach sehr unterschiedliche Fahrzeuge in der Handhabung. Grüße, *****

@Heiko Das Lampengehäuse nachbauen ist echt sportlich aber eine schöne Herausforderung wenn man es kann

Ahhh ja, genau! Hab ich gelesen und auch schon gesehen das die weißen US Modelle die Telegabel hatten!

Rein optisch gefallen mir das Federbein besser, da es so klassisch zum Rahmen und auch der hinteren Federung passt

Die Fahreigenschaften finde ich aber auch wichtig - Ist bestimmt mal ein kleiner Test, den ich mir gut vorstellen könnte!

Mich überrascht immer wieder das hier so viele großgewachsene Fahrer mit den Schwingensattel so gut zurecht kommen 
Wie ganz am Anfang beschrieben gefällt mir der Sattel deutlich besser als die Bank - Bin schon auf einer Maschine mit Sattel gesessen (allerdings nicht gefahren) und war eigentlich sofort der Meinung dass das zu klein wird - Natürlich habe ich Rückblickend keine Ahnung was eingestellt war

Analog zum Federbein/Telegabel einfach mal ausprobieren wird die Devise sein

"Mal eben Ausprobieren ?" Oha , das wird vordem zunächst mal etwas Sportlich bis sehr Sportlich , um die dazu Notwendigen Teile zu beschaffen .
Eine /5 Tele wird sich schon immer finden . Tot oder Lebendig . Mit ein paar Hundert Euro kriegt man die ja wieder sexy hergestellt , wenn unter den Faltenbälgen Krumme oder Verrostete Standrohre zum Vorschein kommen . Das ist halt oftmals im Ebay und KleinAz. so . Zwinker  .
Aber die unverzichtbare US Bremsankerplatte . Ich hatte vor ca.8J. die letzte aus dem Lager des bekannten Händlers erhalten . Der Preis ging mit 250€ ja sogar noch . Ich weis von mindestens zwei - drei  Dutzend Leuten , die so eine Bremsplatte dringlich suchten . Jedoch niemals im Leben 250€ dafür zu bezahlen bereit waren , derweil sie ohne mit der Wimper zu Zucken für paar Tausend in den jährlichen Urlaub Flogen oder Abends im Restaurant schmerzfrei 150€ auf den Tisch legen .
Dazu den Lenkeinschlag herzustellen , damit es nicht den Tank berührt . Dazu gab es ein Modifiziertes Lenkdämpfer Blech für US Modelle , plus noch paar Kleinteile . Dann noch einen längeren Seitenständer .
Mit einem /5 Rad , passend zur Gabel , das mag halt nicht jeder leiden .

Einfach nur eine /5 Telegabel mit dem 19" Rad würde ich nicht so verwenden wollen.
Wenn schon /5 Gabel mit /5 V-Rad dann sollte auch das Vorderrad auf die Felge 18" 1.85 umgespeicht werden. Genau diese Felgen wurden zu Beginn Auslieferung der /5 Serie als Standard-Hinterradfelge in den ersten Maschinen verbaut bevor dann später serienmäßig nur noch 18" 2.15 Felgen zum Einsatz kamen. Das Fahrgefühl bei Verwendung einer 18" oder 19"Felge, jeweils mit 3.25 Bereifung, ist total unterschiedlich. Mit 19" eindeutig schwerfälliger im Spurwechsel und mit der 18" Felge agil und spontaner. Grüße, *****

Wenn er eine /5 Gabel einbaut muss er den Schlitz der Lenksäule für das Schloss verlängern, am Rahmen einen Lenkanschlag für die Gabel anschweißen und er braucht andere Lenkkopflager. Wenn er weiterhin sein 18" Rad verwenden will braucht er noch einen anderen Gabelstabi von der US Ausführung.

Hallo Roman,

Zitat von: Chronologisch am 30 März 2024, 11:38:38Weil wir schon bei Tuning sind, hat eigentlich jemand im Forum den Rauch Scheinwerfer, Ausführung 2?
Der sieht wahnsinnig gut aus!
Wahrscheinlich irre selten?

Mir gefiel der Rauch Scheinwerfer auch schon immer gut. Hier mal beide Versionen:

Die Ausführung 1 befand sich an meiner ersten R69. Den Scheinwerfer habe ich nach dem Verkauf im Jahre 1982 behalten.

Als ich mir zwei Jahre später den Herzenswunsch nach einer R69/S mit Kaysermotor erfüllen konnte, war da u.A. auch ein Rauch Scheinwerfer (Ausführung 2) verbaut.
Inzwischen wohnt mein Wunschmoped schon 40 Jahre bei mir.





Gruß, schorsch/2

Zitat von: Chronologisch am 30 März 2024, 11:38:38CowBoy Bist du auf dem Video zu sehen? Schöne Linienführung!

Ich behaupte mal das viele gar nicht mehr richtig ein Gespann bewegen können sondern mehr umherfahren?   

Ja, das bin ich mit dem von mir gebauten Gespann.

Deine Behauptung kann ich nur unterstützen.
Auf mäßig belebten Bundestraßen unfallfrei geradeaus zu fahren können fast alle.
Auf Kradmärschen oder auf zügig gefahrenen Nebenstrecken  - ohne eine Kurve auszulassen - trennt es sich dann in Gespannfahrer
und Fahrer von Motorrädern mit Seitenwagen. Sowohl vom fahrerischen Können als auch vom Material.

@Alexander @alt-aber-gut @MUC
Danke für die fundierten Beiträge!
Ich war abermals blauäugig, dachte nicht das der Wechsel so eine Menge Arbeit bedeutet - Das originale Federbein bleibt vorerst dran, ein schönes "Projekt" könnte es aber schon mal werden

@töff-töff Danke für die Fotos!
Gefällt mir auch sehr! Gratuliere zum Traummotorrad welches schon Jahrzehnten bei dir stehen darf 



Morgen ist es endlich soweit! Meine R50/2 wird abgeholt! Ich hoffe das alles gut geht und bin entspannt, wenn sie endlich in der Garage steht 

Der große Schritt ist getan - Die R50/2 steht in der Garage! 

Super, gratuliere 

Tip top, und schon eine Runde gedreht?

Dann erst mal in aller Ruhe putzen, dabei findet man direkt 2,3 Ecken, wo man was optimieren kann. Dann eine große Wartung - das volle Programm ist Pflicht, nicht nur, was die Werkstatt macht. Dabei findest Du weitere Merkwürdigekiten. Und dann fragst Du einen, der Zündung und Vergaser einstellen kann, dass er es mir Dir gemeinsam macht.

Und dann ist es an der Zeit, die erste Runde unter die Pneus zu nehmen. Das nennt man "Optimierung der Vorfreude" 

Glückwunsch!

Danke Männer! 
Freu mich wirklich sehr!

Leider bin ich noch nicht Zuhause - Die Überführung hat heute ein Kumpel für mich gemacht

Im Wissen das sie nun fix auf mich wartet, blicke ich entspannt auf nächste Woche 


@motoclub Da hast du recht, putzen fördert bestimmt weitere Mängel an das Tageslicht 

Was würdest du denn unter großer Wartung verstehen?

Ich hätte jetzt mal gesagt, Öl neu, Zündkerzen und Stecker neu, Luftfilter neu bzw reinigen wenn K&N verbaut sind

Vorder- und Hinterradschwinge abfetten
Wird anspruchsvoll werden - Konnte bisher keine Schmiernippel entdecken

Der Gashahn federt überhaupt nicht zurück, bleibt in jeder Position einfach stehen
Ich denke das ist so nicht gewollt? 

Ich bin auch gespannt ob die Vergaser nach einer längeren Ausfahrt dicht bleiben, bisher scheinen sie das zu tun

Der Hauptständer federt auch nicht sofort hoch, er schleift zuerst am Boden und muss mit dem Fuß kurz hoch gedrückt werden

Zitat von: Chronologisch am 02 April 2024, 23:46:58Danke Männer! 
Freu mich wirklich sehr!

Leider bin ich noch nicht Zuhause - Die Überführung hat heute ein Kumpel für mich gemacht

Im Wissen das sie nun fix auf mich wartet, blicke ich entspannt auf nächste Woche 


@motoclub Da hast du recht, putzen fördert bestimmt weitere Mängel an das Tageslicht 

Was würdest du denn unter großer Wartung verstehen?

Ich hätte jetzt mal gesagt, Öl neu, Zündkerzen und Stecker neu, Luftfilter neu bzw reinigen wenn K&N verbaut sind

Vorder- und Hinterradschwinge abfetten
Wird anspruchsvoll werden - Konnte bisher keine Schmiernippel entdecken

Der Gashahn federt überhaupt nicht zurück, bleibt in jeder Position einfach stehen
Ich denke das ist so nicht gewollt? 

Ich bin auch gespannt ob die Vergaser nach einer längeren Ausfahrt dicht bleiben, bisher scheinen sie das zu tun

Der Hauptständer federt auch nicht sofort hoch, er schleift zuerst am Boden und muss mit dem Fuß kurz hoch gedrückt werden

Das arme Motorrad! 
Das fällt unter die Rubrik: Erfinden sie ein Problem! 

Ölwechsel in Motor, Getriebe, Achsantrieb UND Schwinge (!) sowie Luftfilter neu - auf jeden Fall!
Zündung prüfen, Unterbrecher neu und den Kontaktabstand der Kerzen - neu - auf max. 0,5 mm OK - Magnetzündung!!!! 


Der Gasdrehgriff und den Ständer gehen nicht von allein in die Ausgangstellung zurück - viel Spaß beim "reparieren"
Ich bin auf die Lösung gespannt. 

Die Schwinge vorn kann bei den neueren Modellen mittels Schmiernippel abgeschmiert werden.
Ist keiner vorhanden: setzen! Siehe HJM.
Die Schwinge hinten kann im Originalzustand bis 1969 nur durch Zerlegen und manuelles Fetten geschmiert werden.
Abhilfe: Schwingenbolzen mit Bohrung und Innensechskant zum Einstellen und Alukappen mit Schmiernippel einbauen.

Die Vergaser sind NACH dem Fahren IMMER undicht:
Der Sprit wird nach dem Abstellen warm, dreht sich aus und läuft aus den hohl gebohrten Gemischeinstellschrauben
raus.
Hat Klacks schon 1956 in das "Motorrad" bemängelt. Und bei Parken auf dem Seitenständer ganz besonders.

Viele Grüße, Ulli

 

Gasgriff geht nicht zurück und Ständer nicht von alleine hoch ist korrekt... Dein Bekannter kennt keine alten Motorräder bzw. alte BMW's, oder?

Ich bin ja auch ein Freund des regelmäßigen abschmierens der Lagerstellen. Habe auch Schmiernippel  nachgerüstet wo es möglich ist und ebenfalls die hinteren Schwingenlagerzapfen mit Bohrung verbaut. Unschön finde ich allerdings die Schmiernippel in den Alukappen der hinteren Schwingenlagerung. Die Lagerbolzen mit Durchgangsbohrung haben doch eine Ansenkung in die das Mundstück einer Stosspresse perfekt hinein passt. Und das abschrauben der Alukappen empfinde ich nicht als aufwendig.

Nur meine Meinung

Gruß Jörg

Gebrauchte Alukappen sind oft für kleines Geld zu bekommen.
Ein Mundstück für den Trichternippel habe ich nicht und ständig umbauen würde mir auch nicht liegen
Also habe ich erst eine optisch schlechte Kappe mit Schmiernippel versehen und schraube die zum Abschmieren drauf.
Später ist mir dann noch eine zweite zugelaufen. Jetzt habe ich einen Satz mit und einmal ohne Nippel.

Je nach Lust und Laune sind da mal die Guten drauf oder die mit Nippel. Und weil ich die nur mit der Hand festschraube,
kann das eben schnell umgeschraubt werden. Mein Wartungsplan sieht vor, dass alle 500km abgeschmiert wird.

Ich würde auch die Ölwanne abnehmen und mir den Brei ansehen, der da drin ist.

@CowBoy Danke für die Fotos! Sehr wichtig, dabei kann ich mir nun richtig etwas vorstellen

Schwingenbolzen für hinten sind schon auf der Shoppingliste 


Ha! Wieder etwas gelernt
Dachte an beide muss ich ran
Obwohl der große Abstand zwischen Gasgriff und Armatur noch gecheckt werden muss

An die Vergaser muss ich dann vorerst auch nicht ran, Schlauch vom Tank zu den Vergaser scheint an beiden Seiten dicht zu sein
Zeigt sich dann hoffentlich bei der baldigen längeren Probefahrt


@Heiko Ganz genau, er fährt eigentlich nur im Kreis mit Slicks am Japan Reiskocher rum 

Aber der Hänger und seine hilfsbereitschaft war klasse für die Aktion


@51Chop
Das würde mich auch interessieren!
Wäre auch ein guter Indikator um zu sehen wie die Maschine gepflegt wurde

Ich stelle mir aber auch vor das es nicht ganz so easy sein wird, die Wanne wieder dicht zu bekommen? 

Da hast Du ja bereits eine Menge zu tun.

Ich habe eine Fettpresse separat mit spitzem Mundstück für die Abschmierung der Lagerzapfen hinten, wird zwar nur alle paar Jahre für ein paar Minuten gebraucht, ist aber praktisch.

Schau Dir auch den Bereich hinter der Batterie an, ob da Korrosion ist. Da gibt es eine Lüsterklemme - weg damit und durch einen modernen, wasserdichten PKW-Steckverbinder ersetzen.

Ich nehme auch immer die Schrauben der Stoßdämpfer vorn raus und schaue mir die Silent-Buchsen an. Meistens ist Rost zwischen innerer Buchse und Schraube, manchmal sind auch die Silentbuchsen selber hin.

Checke die Wirkung der Stoßdämpfer. Wenn Dämpdfer trocken und Wirkung - gut, wenn nicht - dann muss eine Lösung her.

Hallo,

was die hinteren Schwingenlager-Alukappen (für den möglichen Einbau von Schmiernippeln) betrifft, da hätte ich noch zwei optisch nicht mehr so schöne Exemplare abzugeben.

https://www.bmw-einzylinder.de/boxerforum/index.php?topic=2422.msg20555;topicseen#new

Gruß, schorsch-2

@motoclub Das passt schon so, freue mich auf die Schrauber Projekte! 

Ganz klar, die Modifikationen zum schmieren brauche ich, ich will ein Vollschwingenfahrwerk das dem Namen auch gerecht wird

Eine Lüsterklemme ab Werk? Wooow, da hätte ich sofort auf Behelfslösung eines Schraubers getippt!
Die Batterie wird sobieso eines meiner ersten Projekte, ich habe hier ja den Teppich zu entfernen 

Die Stoßdämpfer werde ich auf jeden Fall wie beschrieben checken - Danke!

Bei der Erstbesichtigung habe ich die Gabel ordentlich gedrückt und konnte eine gute Federwirkung feststellen, mit zugedrehtem Lenkungsdämpfer war sie deutlich straffer


@töff-töff Du hast PN! - Danke!


Ich bin gerade am eruieren welche Flüssigkeiten bzw. Zündkerzen ich einfüllen bzw. einschrauben sollte

Was haltet ihr von dem Set?

https://www.ebay.de/itm/124005226253?chn=ps&_ul=DE&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-168914-907737-8&mkcid=2&itemid=124005226253&targetid=293946777986&device=m&mktype=pla&googleloc=9047618&poi=&campaignid=20354691798&mkgroupid=151907125395&rlsatarget=pla-293946777986&abcId=&merchantid=112223350&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwn7mwBhCiARIsAGoxjaLc93PDFIq9rx9wp9HbGv_UMdNcB0L41WQ9DogizITPPhzTUtnK-gQaAnywEALw_wcB


20W-50 wäre laut dem originalen Bmw Handbuch die Winter Option, im Sommer 40W
Überholt oder immer noch Stand der Dinge?

Auf online bestellen bin ich übrigens nicht angewiesen, ein Louis ist in der Nähe 

Lüsterklemme: Bedenke, dass die Kiste in den 50er Jahren konstruiert wurde.

Und:

Vergiss dieses Set von Ebay... auch bitte kein GL 5!

20W50 ist nicht falsch. Das Getriebeöl im Liquimoly Packet macht mir aber sorgen. Da sollte kein GL-5 Öl eingeschütet werden weil es da einige bronce Teile im inneren gibt. GL-3 ist da sicherer. Adinol hat da sehr billige Angebote. Ob SAE 80 oder 90 weiss ich jetz nicht so auswendig.

Betreffs Öle:
Motoröl: 20-W50, mineralisch
Getriebeöl: GL3, SAE 80, Addinol oder vergleichbar
HAG: GL3. SAE 90; Addinol oder vergleichbar

Grusz

Bernd