Dass die /5 Probleme mit dem Anspringen hat kann ich nicht bestätigen - selbst nach langer Standzeit springt nach ein paar Sekunden auf den Anlasserknopf sicher an.
Wenn das nicht der Fall sollte stimmt was mir der Einstellung von Zündung und/oder Vergaser nicht.
Der /5 mit relativ wenig erheblich mehr Vortrieb zu verschaffen ist die Zylinder und Kolben einer R80 (Nicasil) auszurüsten. Ein längerer Hinterradantrieb (37:11) ist dabei von Vorteil - geiches gilt, wenn es dann noch ein paar Köpfe der R60 hat.
Die Prüfung auf dem Rollenprüfstand ergab eine Leistung von 50 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 172 (allerdings auf der Rolle!). Diese Werte sind nun auch in den Papieren eingetragen - mehr als 140 hab ich bisher aber auch noch nicht auf der Uhr gehabt - bewege das Gerät halt altersgerecht (von Material und Fahrer).

Grusz

Bernd

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Guten Abend,

auch ich fahre eine R60/5 Kurzschwinge Bj 1971 (mit 800 Kubik) und eine R69 Bj 1957.

Viele Grüße
Torsten

@CowBoy Danke für die unterhaltsame Geschichte 
Ein nicht starten wollendes Motorrad gerade bei miesen Wetter ist nicht schönes

@berndr253
Erstaunlich was die Kolben bringen! Vermutlich eine sehr gerne durchgeführte Tunning Option in dieser Zeit
170 sind selbst am Prüfstand ziemlich ordentlich 

Tolle Kombination @nies66 !

Ich habe R60/2 und R75/5.

Zur R50/5 kann ich sagen, dass ich mich mit einem Freund, der eine solche hatte, vor vielen jahren mal am Schottenring traf und wir ein bisschen am Vogelsberg gefahren sind. Gegen die R60/2 hatte die 50/2 nicht den hauch einer Schnitte.

Im Anschluss daran habe ich sein Motorrad auf 800 cc umgebaut - Nikasil-Zylinder, 800er Köpfe, 26er Gleichdruckvergaser und kurzer Antrieb. Dieses Motorrad war auf der Landstraße waffenscheinpflichtig! Aber vom Drehzahlniveau nur bis 120 km/h fahrbar, dann kam ein längerer Antrieb dran und damit wurde das Motorrad auch für Autobahn-Etappen tauglich.

Zitat von: berndr253 am 27 Oktober 2024, 17:08:27Dass die /5 Probleme mit dem Anspringen hat kann ich nicht bestätigen - selbst nach langer Standzeit springt nach ein paar Sekunden auf den Anlasserknopf sicher an.

Und was ist, wenn der Anlasser mangels ausreichender Batterieladung nur si si  si   si     si    no macht?
Daran lag es seinerzeit. Nachdem das Starthilfekabel dran war, genügte ein kurzer Druck auf den Starterknopf.

Der Idee eine 50/5 zu kaufen und dann auf 800ccm umzubauen kann ich nicht folgen - dann eine 75/5 oder besser noch /6 mit 177km/h Vmax ohne Umbau im Original kaufen.

Ist alles ne Frage der aktuellen Gegebenheiten - wenn man eine 50/5 für nen "Appel und Ei" bekommt - damit nach einer mehr oder weniger aufwändigen "Nachbereitung" auch ne ganze Weile gefahren ist und dann die sehr preiswerte Möglichkeit der Leistungssteigerung bekommt gibt es dazu eigentlich kein Alternative.

Aber jeder wie er mag - und wer hat schon ne /5 mit einem eingetragenen 80/5-Motor?

Grusz

Bernd

Hallo,
was das schwere Starten betrifft hatte ich auch an meiner 60/5.
Da hat BMW Meyer mir geraten, die beiden Beschleuniger Düsen zu erneuern.
Habe ich gemacht und hatte ein anderes Motorrad, sprang jetzt immer sofort an.
Bei den beiden alten Düsen waren die Kolben fest.
Gruss
Werner

Zitat von: CowBoy am 28 Oktober 2024, 10:32:20Der Idee eine 50/5 zu kaufen und dann auf 800ccm umzubauen kann ich nicht folgen - dann eine 75/5 oder besser noch /6 mit 177km/h Vmax ohne Umbau im Original kaufen.

Wie Du der Geschichte entnehmen kannst, war die 50/5 bereits vorhanden. Da ist es ein leichtes, den jederzeit reversiblen Umbau auf 800 ccm vorzunehmen.

Danke für die Belehrung
Allerdings bezog sich meine Aussage  die Idee des eigentlichen Themen Starters:

Zitat von: Chronologisch am 26 Oktober 2024, 21:49:36Wäre die nicht auch schon so teuer, könnte ich als angehender Sammler ja schon mal überlegen!
 

Und die darauf folgende Überlegung mit der Leistungssteigerung.

Zitat von: berndr253 am 28 Oktober 2024, 11:28:32Ist alles ne Frage der aktuellen Gegebenheiten - wenn man eine 50/5 für nen "Appel und Ei" bekommt

Aber jeder wie er mag - und wer hat schon ne /5 mit einem eingetragenen 80/5-Motor?

Grusz

Bernd

Eine R50/5 gibt es nicht mehr für nen Apel und Ei. Ich hätte noch eine R50 mit eingetragenen 800er Motor 😉

Ich finde die Idee einer R50/5 die 800ccm Kolben zu verpassen wirklich spannend
Natürlich macht eine kaufen und dann umbauen keinen Sinn außer sie kommt als Schnäppchen in die Garage, was wohl eher ausgeschlossen ist
Vom Umbau zu wissen ist dennoch gut 

Gestern habe ich meine 50/2 winterfest gemacht
Abschließend für die Saison bleibt mir nur zu sagen, das ich mit dem Kauf echt happy bin!
Ich habe viel gelernt, konnte vieles selbst (er)schrauben und bin immerhin über 2000km auf Ihr unterwegs gewesen 

Mein Umfeld hält mich teilweise schon etwas verrückt mit meinen 30+ schon auf so einem Gerät rum zu fahren, ich sage dann immer besser als jede Harley bzw. wannabe-vintage-bike - Die alten BMWs sind die echten vintage Bikes! 

Limadeckel ist nun auch schon ab und wird demnächst Nass-gestrahlt. Die original Optik möchte ich unbedingt wieder herstellen.

Noch ein paar Anmerkungen zu dem hier schon ausgiebig besprochenem Thema.
Auch heute kann man noch ganz unverhofft auf alte & unverbastellte BMW's stoßen.
Allerdings ist oft der Zufall dann mehr im Spiel als eine eigene gezielte Planung oder Suche. Wenn dann noch zufällig das nötige Bankguthaben im passenden Moment zur freien Verfügung steht, dann ist beinahe alles möglich und manche Träume können wahr werden! Eben Glücksmomente durch Zufallstreffer.
Was früher in langen Jahren sehr oft Mode war und gerne und häufig umgesetzt wurde wie Umbauten zu Choppern oder anderen Kuriositäten auf zwei Rädern ist heute nicht mehr so begehrt und gefragt. Echte und weitgehende original gebliebene Maschinen in technisch zufriedenstellendem Zustand werden heute fast mit "Gold" aufgewogen und zu entsprechenden Preis angeboten.
Eine gut und dezent und auch sinnvoll modifizierte Maschine hat trotzdem immer einen Interessenten, bzw. einen Käuferkreis. Einige der neuen verfügbaren Techniken geben gerade den alten Gefährten zusätzliches Standvermögen und deutlich erweiterte Einsatzmöglichkeiten im alltäglichen Gebrauch. Dies finde ich äußerst interessant und wertsteigernd für Fahrer die gerne auch einmal weitere Strecken unter erschwerten Bedingungen unter die Räder nehmen möchten und dies ohne unterwegs schrauben zu müssen auch sicher ankommen möchten. Bsp sind hier das weite Feld der Elektrik & der Zündungssysteme, der zahlreichen neuen Materialien und Komponenten die oft unsichtbar alte Gefährte technisch sehr gut aufrüsten können.
Was das Hobby und die Passion der Fahrer und Besitzer alter Oldtimer im allgemeinen ausmacht ist eben die Beschäftigung mit alter Technik und das Erhalten und "Verbessern" erkennbarer möglicher Schwachstellen eben dieser Fahrzeuge aus vergangenen Epochen.
Deshalb hier allen einen schönen Saisonabschluß und Spass und Freude am "Weiterentwickeln & Erhalten" echten Kulturguts, Grüße, *****

@Chronologisch Toll, Dass Dir das Motorrad so viel Spaß macht. Ich kann das komplett nachvollziehen, ich hatte mit 28 meine erste BMW, eine R 50US. Lang ist es her ... Aber der BMW-Oldtimer-Virus hat mich seit dem fest im Griff!

@alt-aber-gut Das hast du sehr schön zusammengeschrieben 

Über ein paar witzige Umbauten bin ich auch schon gestoßen, ich finde es eigentlich schade dass das nicht mehr in ist bzw. die wenigsten machen. Darin konnte man auch können (und wahrscheinlich auch versagen  ) der Besitzer sehen.
Ist auch ein Abbild zur heutigen Gesellschaft, sich länger mit etwas beschäftigen, ein intensives Hobby haben ist halt nicht mehr so gefragt. Eher schon das Fitnessstudio oder Bildchen in Social Media setzen.
Ich beobachten das auch bei Biker Freunden, ein schönes Motorrad haben ja. Arbeit nein bzw. ausschließlich der Freundliche.
Die Kostenersparnis wenn man etwas selbst macht (z.B Ölwechsel) wird dann aber schon wieder gleich interessant 

@motoclub Schon mit unter 30, Respekt! 
Lustig das es bei dir eine US war, ich habe ja irgendwo auch mal von einer R50US geschrieben. Diese stand bei einem Händler und war damals zum probensitzen zwischen Schwingensattel und Bank gedacht. Auf der Bank wusste ich innerlich zum ersten Mal dass das werden kann mit den alten BMWs! 

Meine R 26 habe ich 1997 mit 26 gekauft. Mal so zum Anschaffungsalter.

Um mal was zu langen Haltedauern zu sagen:
Mein erstes Motorrad habe ich mit 20 gekauft und habe es jetzt 40 Jahre
Das erste eigene Gespann, die M72, habe ich mit 24 gekauft und habe es jetzt 36 Jahre.
Die R50 hat mein Vater 1983 gekauft, seit 2014 ist es meine.
Nicht in die Reihe passt die R100GS PD, die mein Vater im letzten DM-Jahr gekauft hat und ich sie ebenfalls 2014 übernommen habe.

Tja, da kann ich nicht mithalten.

Mit 19 Jahren ein R60/2 Gespann, kurze Zeit und am Ende des Geldes später umbau auf 60/5 Technik.

Das Teil habe ich 14 Jahre gehabt, im Alltag verbraucht.

Dann kam meine erste KS601, heute mein Gespann das ich nun auch schon 25 Jahre fahre.

Ne Schwinge, zumindest eine originale wird hier nie wieder einziehen.

1973 habe ich meine 25/2 gekauft, mit 18

Eure Zahlen bestätigen eindeutig das hier Enthusiasten unterwegs sind   

Mein erstes eigenes Motorrad, eine KTM Duke 390 habe ich 2012 angeschafft
Eigentlich unglaublich dass das auch schon wieder 12 Jahre her ist

So einen neu futuristischen Hobel aus Indien könnte ich mir heute nicht mehr vorstellen... Meine verkaufte Vitpilen 701 vermisse ich ebenfalls kein bisschen. Viel mehr schmerzen würde mich der Verkauf meiner Affentwin - Die will aber eh keiner mehr

Ich hab meine 25/3 seit 1977 - hätte damals zwar schon lieber ne R50 gekauft - war aber nicht zu bekommen

Grusz

Bernd

Die R27 habe ich im Sommer 1990 mit noch 20 Jahren gekauft, der Führerschein dazu folgte ein paar Monate später mit dann 21 Jahren. Die R60/2 kam dann 1996 dazu.

Ulrich

Meine R 69/s habe ich 1974 gekauft, nach dem ich wären meiner Wehrdienstzeit einen 2 Jahresvertrag
unterschrieben hatte.
Die R 26 kam dann 1976 für meine jetzige Frau dazu.
Beide Kräder werden heute noch gefahren.
Gruss
Werner

Meine erste Boxer R50 BMW habe ich am 25.10.1980 gekauft. Vorher hatte ich eine R25/3 gefahren. Es war mit einem Steib S350 Seitenwagen aufgebaut. Bis 83 habe ich sie gefahren und wieder ein bischen aufgepept. Die Reisen mit den 26 PS wurden zu anstrengend. Ich habe mit Ihr viele Länder erkundet. Dann bekam ich einen R75/5 Motor mit Getriebe der mir in Mainz Hechesheim sogar eingetragen wurde! 50PS Mittlerweile kam dann ein Steib TR500 daran. Mit diesem Gespann ging es dann auch wieder auf viele Reisen und viele Winter km. Dabei lernte ich auch meine Frau kennen. Die erste Fahrt führte uns dann zusammen nach Nürberg auf ein Treffen von Karl Heinz Fahrner, mit Regen, Kälte und verschlamten Straßen (Kartoffelernte) Das geviel meiner Frau so gut das wir von da an ein tolles Gespann Team gebildet haben. (Bis jetzt!) Der Reifenverschleiß war jetzt mit den 18" Reifen einfach zu groß. Die modernen Gespanne fuhren ja da schon alle auf 15" Entenreifen. Also habe ich mein Gespann auf 15" umgebaut und gleich einen Squire Seitenwagen angebaut. Dieser war aus GFK und rostet nicht so schnell im Winter wech. Die Farbe vom Gespann war nun Silberner Rahmen, alle Lackteile sollten Blau werden, aus dieser Farbwahl entstand dann ein dunkleres Lila. Ich habe es so gelassen und weiter gings mit dem jetzt Wintergespann auf die Straße. Dieser Umbau wurde bis 1993 am Gespann durchgeführt.
Am 07.12.02 konnte ich dann mein Gespann auf die Rot Nr umtragen lassen. Worauf sie noch heute angemeldet ist, aktuell ist sie auseinander da ich eine Rutscher im Winter 2011 hatte. Den hat sie nicht ganz überstanden. Jetzt ist der Rahmen vom Krad und dem Seitenwagen wieder ganz. Ich hoffe das ich sie jetz im Rentenalter wieder auf die Straße bekomme. Anbei ein Bild von 1984. Abnahme bei der Dekra Wertgutachten .

Ab 16 Göricke Regina Luxus(!), 4 Jahre Askese, dann mit 20 endlich den Einser- Führerschein und die Suche nach einem echten Motorrad. Das heißt, ich wusste schon, was es werden sollte. Beim Groß- Schrotthändler stand eine WLA mit Steib S500, Reifen platt, Tachoglas kaputt, Preis 75 Mark und jede Menge Arbeit. Die sonst so rüden Arbeiter versammelten sich und redeten mir das nicht fahrbereite Gespann aus, ich war einfach zu blauäugig wegen der anstehenden Arbeiten. Einer zeigt dann auf die Wand hinter mir und meinte, ich soll mir doch "die da" nehmen, da wär sogar noch TÜV drauf. Ich drehte mich um und sah eine Adler M100, fahrbereit. Der Deal wurde fürs gleiche Geld gemacht und ich hatte ein Jahr ein "echtes" Motorrad. Bald sah ich ein Schnäppchen beim BMW- Händler, eine R27 mit 3000 Km zu 1400 Mark. Geld war da, aber ich war noch keine 21, mangelnde Geschäftsfähigkeit = lange, dramatische Verhandlungen mit den Eltern, es fehlte nur ein Monat bis zum entscheidenden Geburtstag. Dann endlich grünes Licht, das Teil wurde gekauft. Der Vermerk 130Km/h im Handbuch war ihr Verhängnis: Ventilabrisse! Reparatur, Seitenwagen- Umstellung, Frust wegen nicht vorhandenem Fahrerlebnis. Etwas Potenteres für die inzwischen dreiköpfige Familie musste her, eine Guzzi V7 mit Clipper. Wegen Hausbau wurde das Gespann nach 5 Jahren verscherbelt, eine 98er Spar- Adler musste es tun. Aber nicht lange. Für 1400 Gulden eine gebrauchte R51/3 vom Händler importieren und durch den deutschen TV bringen lassen. Vor der Grenze hielt der gute Mann an, öffnete Scheinwerfer und Rücklicht und steckte die Birnen in seine Kitteltasche. "So, dafür brauchen wir schonmal keine Leuchtmittelsteuer zu bezahlen." Und danach kamen noch so einige weitere Zwei- und Dreiräder.
Heinz

Sehr schön zu lesen was Ihr alles auf den Zweirädern erlebt habt
Ich lese auch immer wieder von der Begeisterung mit Beiwägen - Interessieren würde mich das ja auch 

Im österreichischen Kleinanzeigen, willhaben habe ich einen echten Schnapp gemacht!
Verchromter Limadeckel für 50€ lässt sich glaube ich echt sehen
Eigentlich wollte ich meinen ja Nasstrahlen lassen und allgemein vom Chrom weg... Hab Ihn heute an den Motor gehalten und finde ihn aber echt gut!

Ihr ahnt meine Frage, soll ich das Chrom wieder aufpolieren?
Lässt sich das überhaupt noch polieren?
Am Rand is es schön glatt, zur Mitte hin wirds grobkörnig bzw. sind auch kleine Fehlstellen vorhanden

Vielleicht gibt es auch einen Betrieb der so etwas kann?
Mit Hausmittel und bisschen wischen wird es wohl nicht getan sein

Die Gefahr ist auch ähnlich wie beim Tank, wenn zu neu sieht es schnell nicht mehr authentisch aus

Was meint Ihr?

PS: Wer hatte historisch gesehen eigentlich die verchromten Deckel?
Sportmodelle? Oder war es teilweise auch nur Tuning aus dem Zubehörregal?

Ist der nicht aus Alu?
Alu wird nicht verchromt sondern poliert.
Und ich würde es machen.
Ich find Chrom / poluertes Alu geil.

Gut und gleichmäßig poliertes Alu sieht sehr schön aus, besonders an Felgen und teilweise auch an manchen Fahrwerksteilen wie Gabeln usw. der zusätzliche Vorteil ist dabei auch gleich das besonders einfache Sauberhalten oder konservieren durch die glatten und den Schmutz abweisenden Oberflächen. Bei Motoren und Getriebeteilen würde ich aber davon abraten. Die glatten polierten Oberflächen verschlächtern deutlich die Wärmeabgabe an die Umgebungsluft. Triebwerke und Antriebselemente werden unter Belastung deshalb immer in einem heißeren Temperaturbereich im strengen Betrieb laufen. Originale Oberflächen sind hier dann einfach authentischer im Erscheinungsbild. Grüße, *****

Zitat von: Chronologisch am 04 November 2024, 17:29:41PS: Wer hatte historisch gesehen eigentlich die verchromten Deckel?
Sportmodelle? Oder war es teilweise auch nur Tuning aus dem Zubehörregal?

Nein.  Nein. Nein.

Es ist bevorzugt der Limadeckel und der kleine Entlüfterdeckel die es abkriegen und poliert werden.
Ist wohl weil die auch ohne besondere Fähigkeiten errreichbar und abnehmbar sind.
Die müssen oft zuerst für "Verschönerungen" herhalten.

Wie alt-aber-gut gesagt hat ... die Oberfläche ist dann wesentlich geringer weil nicht mehr rau.
Das schlechteste was man machen kann ist den ganzen Motorblock zu polieren.

Werner

Dazu gibt es auch eine Service Mitteilung von BMW die Poliererei tunlichst zu unterlassen, da sonst die Kühlwirkung in den Keller geht.