Hallo, ich baue gerade ein neues Rad. Da bin ich verwirrt durch die richtige Lage der Filzringen und Druckhülse auf die linke Seite. Sollte es montiert werden wie im Bild, ist das die richtige Reihenfolge? Wenn ich das so einbaue dann hat es da eigentlich kein Platz für die Bund der Druckhülse. Ohne die lose Filzring würde alles wunderbar passen...

Hmm, ich dachte schon, da war doch mal eine Kundendienstmitteilung?

https://w6rec.com/early-wheel-bearing-seal/

Also, ich habe es richtig montiert aber es passt doch nicht mit der extra lose Filzring. Das Rad klemmt. Also, der Bund an meine Druckhülse ist zu dick, oder der Filzring zu Fett oder die Vertiefung in die Radkappe zu untief. Aber diese Mitteilung nennt keine neue Radkappe oder Druckhülze. Nur ein extra Filzring.

Ach sieh an... auch für R26. Wusste ich nicht bisher.

Ja, leider passt es bei mir nicht. Wer hat erfahrung mit diese extra Filzring?

ZitatAch sieh an... auch für R26 R25/3. Wusste ich nicht bisher.

Ich habe mal versucht, dort einen Gummiring einzubringen, 2 mm Dicke.
Das blockiert das Rad.

Kees,
wie dick ist der Filzring?

Die ist auch so 2mm dick, kann mann aber natürlich flacher drücken. Es ist aber kein Platz dafür. Es dreht, sehr schwergängig. Ich habe es jetzt ohne diese extra Filzring verbaut und alles dreht leicht ohne Spiel.

Das entspricht auch meiner Erfahrung.
Selbst minimaler Druck an dieser Stelle blockiert das Rad.

Eigentlich gehört da dann eine andere Druckbuchse mit eine andere postition der Bund.

Grrr, es passt immer noch nicht! Hat jemand schon mal diese zweite Filzring da hinein bekommen, und die Lagerung hat dann nicht geklemmt als man das fest gezogen hat? Ist es das Problem mit die heutzutage zu bekommene Filzringe? Oder ist es die heutzutage zu bekommene Druckhulze?

Diese zweite Filzring kam erst in 3-1959. Also würde meine 1958 R69 es nicht nötig haben 

G.Morgen Kees,
ganz so einfach ist die richtige Antwort hier nicht zu finden; du kannst einfach nicht wissen ob die Räder noch im originalen Zustand sind oder schon einmal ausgetauscht wurden in der langen Geschichte dieser Maschine. Wirklich zu 100% original sind nur noch echte Museumsstücke aus dieser Anfangszeit oder komplett vergessene und vergammelte Scheunenfunde. Das sind aber eben heute nur noch sehr seltene Einzelstücke.
Wenn die Montage mit dem zweiten Filzring zu sehr klemmt, dann lasse ihn besser weg. Die Lagerung der Radnaben sollte freigängig aber spielfrei sein nach der Endmontage. Bei meinen Rädern kam ich mit nur einem montiertem Filzrig sehr gut klar und auch nach über 45.000Km Laufleistung ist weder messbarer Verschleiß noch deutliches Spiel feststellbar. Allerding wurde die Maschine nur im Solobetrieb eingesetzt und die Belastungen für die Naben und Radlagerungen im Gespann sind natürlich deutlich größer als im Solobetrieb.   Grüße, *****

Meine Räder waren schon mal aus einander, da ist nicht mehr viel original. Im moment baue ich die um von alu Felge und Edelstahl Speichen auf alles Stahl und Chrom. Beim inspektieren habe ich schon ein kaputtes Lager gefunden, ist noch nicht so alt.

Gut dann mache ich es ohne zweite Filzringe.

Dürfte aus meiner Sicht die bessere Lösung sein. Nicht zu vergessen das ein zu sehr gestauchter zusammen gedrückter Filzring nicht so gut abdichteten kann wie ein etwas mehr locker angeordnetes Medium. Das kann Fett, Öl und Feuchtigkeit von sicherer voneinander trennen. Grüße, *****

Warum machst Du da nicht gleich die Verschraubung mit dem RWDR rein?
Das dichtet um Klassen besser und beseitigt alle hier beschrieben Probleme.

Ja das ist auch eine Idee. Dann braucht man eine neue Druckhülze und die grosse Verschlussmutterkappe (wie das ding auch genannt wird). Für dieses Rad das sowieso neue Lager braucht werde ich das machen.