WER MACHT MIT ? Flanschdichtungen mit Anschluss für Synchrotester (500 ccm)

[Pfannen-Meister]

Hallo

Wer kennt sie nicht, die Probleme mit dem Synchronisieren der alten BMW-Boxer ?

Markus (emm) und ich haben uns dazu etwas überlegt und würden eine 'Kleinserie'in Auftrag geben - wenn das Interesse gross genug ist . .

Prinzip: Die originale Flanschdichtung (Stärke ca. 5 mm) wird durch eine 8 mm starke Flanschdichtung aus Pertinax (benzinbeständig und temperaturfest) ersetzt. In diese wird auf der Motor-Innenseite mit einem Kernloch-Bohrer ein 4,2er Loch gebohrt, ein M5 Schlauchnippel eingesetzt und mit der dazu erhältlichen Gummikappe wieder verschlossen (verhindert, dass Falschluft gezogen wird). 
Schlauchnippel

An diesen beiden Anschlüssen kann dann zum Einstellen ein handelsüblicher Synchrotester angeschlossen werden.
Synchrotester

Der Preis für 2 Flanschdichtungen (bitte angeben, ob ihr diese für einen 22er/24er Vergaser benötigt) liegt bei 20,- EUR zzgl. Versandkosten. Um die Kosten für Material/Mindestauftragswert beim Wasserstrahlschneiden decken zu können, müssen wir auf mindestens 10 Bestellungen á 2 Flanschdichtungen kommen. Und, wie immer . . wenn es noch mehr werden, wird es natürlich günstiger . .

Bitte tragt Eure Bestellung mit der benötigten Stückzahl und dem Hinweis 22er/24er Vergaser hier als Antwort ein.

Hoffentlich schaffen wir es ;-)

[Pfannen-Meister]

Ein Paar 24er für den Pfannen-Meister bitte 

[berndr253]

Die Aktion hab ich vor ein paar Jahren auch schon mal gemacht.
https://www.bmw-einzylinder.de/boxerforum/index.php?topic=1325.msg8886#msg8886
Funktioniert grundsätzlich - allerdings ist Pertinax nicht sonderlich stabil - die eingeschraubten Nippel hab ich noch mal 2-K-Kleber gesichert.
Auch die Gummikappen die ich als Verschluß vorgesehen hatte (original von BMW) sitzen nicht verliersicher. Ich würde heute die Nippel mit Schrauben verschliessen!

Viel Erfolg

Bernd

[51Chop]

Ich glaube ich steige doch aus, die Erfahrungsberichte sind dann doch eher ernüchternd

[Elefantentreiber]

Schon mal überlegt was 3 mm mehr bedeuten für die Flucht der Ansaugrohre?

[berndr253]

Ja - ist aber machbar!
Ich hab bei meinen Flanschen noch eine Änderung vorgenommen und beidseitig eine Nut für einen O-Ring reingefräst. Mit den beiden Dichtringen hatte ich dann auch nie wieder Probleme mit Falschluft

Bernd

[51Chop]

Ja - ist aber machbar!
Ich hab bei meinen Flanschen noch eine Änderung vorgenommen und beidseitig eine Nut für einen O-Ring reingefräst. Mit den beiden Dichtringen hatte ich dann auch nie wieder Probleme mit Falschluft

Bernd

Vorher mit Papierdichtung schon?

[berndr253]

Ich hätte das "wieder" in meinem Beitrag weg lassen sollen - Probleme hatte ich mögllicherweise, konnte die aber nicht eindeutig auf Falschluft schieben.
Jetzt läuft der Bock prima - allerdings nutze ich die Nippel zum Einstellen nicht mehr.
Es geht nun nach Gehör eigentlich recht gut

Bernd

[Elefantentreiber]

Ich habe noch beide Sätze von Bernd hier in der Schublade.

Ich habe es einmal an einer R50/2 probieren wollen, aber der Anschluss vom Saugrohr zum Vergaser
saß dann so dämlich und die Rohre gingen deutlich verkantet in den Luftfilter rein das ich das sofort
wieder verworfen habe.

Stattdessen habe ich kurze Dellorto Messingnippel leicht verdeckt direkt in den Ansaugkanal des Zylinderkopfes
gesetzt.

[berndr253]

Das würde ich heute wohl auch so machen - möglicherweise weniger Aufwand!
Probleme hatte ich mit meiner Lösung allerdings nicht!
Allerdings hab ich schon mehrfach den originalen Gummistöpsel von BMW verloren (gestern schon wieder, auf der linken Seite). Ich werde die Nippel wohl anders verschliessen (abgeknickter Gummischlauch?).
Aternativ gibts im Chemiebedarf auch temperatur- und lösemittelbeständige Kappen die hier verwendet werden könnten. Die gibts aber nicht einzeln sondern in Losgrößen von mindestens 50 Stück - Stückkosten 53 Cent - bei der Abnahme von 500 Stück 18 Cent.
Vielleicht kann man hier auch mit nem Schrumpfschlauch weiter kommen, der einfach abgeknickt und gesichert wird. (Würde auch kaum auffallen).
Eine weitere Möglichkeit sind Schutzkappen die auf Gewinde oder Stangen aufgeschraubt/aufgesteckt werden.
Die BMW-Stöpsel haben eine Öffnung von 4 mm - ich werde mir nun mal Gummikappen beschaffen, die einen Durchmesser von 3 mm haben - die sollte "strammer" sitzen und nicht so schnell verloren gehen.

Grusz

Bernd

[51Chop]

Spricht denn was gegen einen Nippel im Chromrohr, weshalb ich vergammelte suche, oder ist da der Sog zu schwach? Das oben genannte System nimmt den Unterdruck ja auch vor dem Vergaser ab.

Ein Nippel im Kopf ist natürlich die Premiumlösung, aber so frei Hand gehe ich da nicht dran.

[berndr253]

Der Druckverlauf im Chromrohr entspricht sicher nicht den Verhältnissen kurz vor dem Zylinderkopf. Ich halte diesen Ansatz nicht für zielführend.

Bernd

[Alexander]

Wie wäre denn das , eine 4-5mm Bohrung direkt hinter dem Anschlussflansch in den Hals zu machen und ein Gewinde Reinschneiden . Das kann man mit einer Schraube / Dichtring verschließen und zum Gebrauch solche kleinen Anschluss Röhrchen reinschrauben . Bei vielen Japanern ist das so .
Ich hatte da schon mal in diese Ecke Hingeschaut , scheue persönlich jedoch davor zurück .
Hätte aber auf jeden Fall den Vorteil , das es nach dem Schieber gemessen werden kann .
Gruß Alexander

[omenerer]

Gibts bei Kleinanzeigen für 40 das Paar incl. Nippel und Dichtpapier.
Hab sie nicht gekauft, da ich auch die Gefahr des Verlustes der Gummikappen so gesehen habe.
Gruß Jochen

[berndr253]

Ein Link auf den Artikel wäre hier hilfreich - ich hab den nicht gefunden

Bernd

[Pfannen-Meister]

Ja,das würde ich mir auch gerne mal anschauen !!

[omenerer]

Hallo,
hier der link
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/suite-zur-synchronisation-bmw-50-2-r50-r60-r60-2-r69s-r51-2-r51/2756206497-306-3522

wollte keine Werbung machen. Ich war gestern abend auch etwas naja ... "angeschlagen".

Für die 26 er Vergaser liefern die Teilehändler Flanschdichtungen aus einem anderen Material, m.E. ein gesprizter Thermoplast. Dieses Material ist mir gleich einmal an der Bindenaht gebrochen, weshalb ich mir welche aus Pertinax gefertigt habe. Das könnte interressant für das Eigenfertigungsprojekt sein.
Interessant wäre auch eine Anschlusstülle für das Messgerät mit einer internen Verschlussschraube, damit das Verlieren der Gummikappe keine direkten Probleme verursacht.
Viele Grüße Jochen.

[berndr253]

Danke für den Link - 40 € würde ich dafür nicht ausgeben wollen

Grusz

Bernd

[Pfannen-Meister]

Vielen Dank für Euren Input . . ich glaube, ich werde dann auch selber zur Säge greifen und die Dinger aus Pertinax ausschneiden

[51Chop]

Sind denn die orignalen tatsächlich nur 5mm dick plus Papier? Kommt mir jetzt so wenig vor, habe aber leider keine da in Ersatz zum messen

[Alter Schrauber]

Ja

Gruß Jörg

[51Chop]

Danke

[mitoma68]

Hallo zusammen, ich habe mir nach Anregung von hier diese Flansche bei Kleinanzeigen gekauft:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/suite-zur-synchronisation-bmw-50-2-r50-r60-r60-2-r69s-r51-2-r51/2756206497-306-3522

Man muss zwar den Kaufpreis an ein polnisches Konto ohne Käuferschutz überweisen, es hat aber alles bestens geklappt! Die Lieferung aus PL dauert halt ein paar Tage länger. Die Kommunikation mit dem Anbieter in Polen verlief sehr gut. Mit der Qualität und dem Lieferumfang (inkl. Papierdichtungen, M8 Sicherungsscheiben und flache M8 Muttern) bin ich sehr zufrieden. Die plus 3 mm Dicke der Pertinax-Flansche waren bei den Ansaugrohren kein Problem. Habe auch die Anregung hier umgesetzt und in die Messingnippel M3 Gewinde geschnitten. Die Durchgangsbohrungen der Nippel waren ca. 2,4 mm - da hat das mit dem Gewindeschneiden sehr gut funktioniert. In die Gewinde wurden M3 Sechskanntkopfschrauben 16 mm lang geschraubt. Dadurch sitzen die Verschluss-Gummikappen jetzt auch richtig straff. Glaube nicht, dass die sich noch von selbst verflüchtigen. In Summe sehr positive Erfahrungen mit dieser Variante. Gruß, Thomas

[big-tschenso]

Hallo Thomas,

kannst Du da mal ein Foto einstellen?

Danke Tschenso

[herculestom]

ich habe auch seit einigen Jahren an meiner 50/2 die Flanschdichtungen von Bernd eingebaut. Sehr elegant (und auch dicht) finde ich die Lösung mit O-Ringen. Die Gummiplöppel habe ich auch nach kurzer Zeit verloren. Wie Bernd schon sagte ist ein kurzes Stueck Schrumpfschlauch das Mittel der Wahl. Wenn man nicht direkt drauf schaut, fällt es wirklich nicht auf.

Ich weiß nicht mehr, was ich für die Dinger bezahlt habe. Aber 40 Ocken wäre mir zu teuer.

[mitoma68]

@Tschenso:
Sorry, dass ich Deine Bitte nach Bildern so spät gelesen habe - aber hier:



(Die Schraube wirkt nur auf dem Foto schräg im Nippel - original ist die gerade...)

Gruß, Thomas

[dipl.segl]

Moin,

ich habe noch zwei Flanschdichtungen aus der ,,damaligen Produktion".
Ich habe sie bis heute nicht eingebaut und werde es auch nicht mehr. Wenn jemand die haben möchte, bitte PM an mich.

Gruß Michael

[Trevor]

Hab in das Ansaugstück des Vergasers, hinter dem Flansch ein Loch gebohrt, ein 5 mm Gewinde rein geschnitten.
Bei Bedarf, schraube ich die Nippel für die Messuhren rein. Sonst ne Verschlußschraube.
Funktioniert, passt, alles gut.

[omenerer]

Hallo Trevor,
Danke für das Feedback.   ..das steht bei mir am Wochenende auch an. Entweder Flanschdichtungen fertigen oder in den Vergaser.
Welche Position am Vergaser hast Du gewählt? Oben Seite Unten?
Gruß Jochen