Kayser Zylinder

[mitoma68]

Kann bitte mal jemand aufklären, was die Besonderheit an Kayser-Zylindern an einer BMW ist - außer, dass die aus Alu sind und größere Hubräume ermöglichen? Gruß, Thomas

[Elefantentreiber]

Damit hast Du Dir die Antwort doch schon selber gegeben.

Es waren bis zu 740 ccm möglich.

[mitoma68]

Habs mal ausgerechnet - d.h. die haben die Bohrung von 72 auf 80,3 mm erweitert. Passten diese Zylinder noch ohne Anpassung ins Kurbelgehäuse (mit den originalen Zylinderfußverschraubungen) und passten die normalen Köpfe mit den 26er Vergasern der R69S? Wieviel PS hat das ca. gebracht? War ja wohl eher für den Rennsport gedacht.

[CowBoy]

siehe hier: https://www.bmw-einzylinder.de/boxerforum/index.php?topic=2122.0

[mitoma68]

Danke euch! Scheint ein erheblicher Aufwand zu sein...

[motoclub]

Nach dem Umbau beginnt der Aufwand erst. Ein Freund von mir hatte eine Kayer-69S, die er nie wirklich öldicht bekam. Entlüftung, Hauptlager, Durchbiegung der Welle - es sind einige Punkte, die schmerzen, wenn man die Leistung abruft. Die gesamte Konstruktion, das war mein Eindruck damals, ist mit dem Hubraum und der Leistung komplett überfordert.

Irgendwann kam die Maschine in eine Ausstellung - da hält sie das Öl

[mitoma68]

Das brauche ich nicht! 🙂
Ich kam auf das Thema, weil bei Kleinanzeigen aktuell ein Kayser-Motor 69S angeboten wird...
Gruß, Thomas

[Michel]

Hallo Zusammen,
ja der Aufwand ist nicht zu unterschätzen, und auch die entsprechenden Maschinen sollten vorhanden sein.
Ob so ein Umbau sinnvoll ist muss jeder für sich entscheiden.
Ich habe Zylinder, Gehäuse, Köpfe, und Kurbelwelle vor vielen Jahren gekauft.
Der Zustand der Zylinder war schlecht, fast alle Gewinde waren herausgerissen, also zuschweißen und neu bohren, neue Laufbüchsen hergestellt.
Die Köpfe wurden für ein Renngespann umgebaut, da mussten die großen ,,Löcher" zugeschweißt werden, und im Anschluss alles nachgearbeitet werden.
Gehäuse für die größeren Zylinder ausgespindelt.
Kolben kommen aus der Honda Africa Twin XRV750, 81mm, (Kolbenbolzen20mm) Dom ca.3mm abgedreht, das alles gibt zwar eine niedrige Verdichtung, läuft aber sehr rund.
Die Kolben, sind gegenüber der originalen R69s Kolben deutlich leichter. 
Alle Dichtflächen wurden geplant, und auf einander eingepasst, abgedichtet nur mit Silikon-Dichtungsmasse.
Der Drehmomentzuwachs ist deutlich, und wäre für ein Gespann perfekt (suche einen TR500). Der Motor ist seit ca. 2000km dicht.
Fazit: Wenn Teile und die Bereitschaft vorhanden sind, oder beides günstig zu bekommen sind warum nicht.
Einen kompletten Original Motor würde ich dafür allerdings nicht opfern.

Das nur so zur Info, für den Fall das es von Interesse ist.

Gruß, Michel 

[mitoma68]

Danke auch Dir Michel!
Bin beeindruckt, was ihr teilweise für einen Maschinenpark zur Verfügung habt! 🙂👍
Gruß, Thomas

[töff-töff]

[...] passten die normalen Köpfe mit den 26er Vergasern der R69S? Wieviel PS hat das ca. gebracht? War ja wohl eher für den Rennsport gedacht.

Die originalen Köpfe und Vergaser passen. Kayser hatte damals in seinem Prospekt für die R69/S eine "garantierte" Leistung von ursprünglich 42 auf 49 PS und für die R69 sogar von 35 auf 45 PS angegeben.

Bei meiner 69/S steht im Brief 738 ccm und 36 KW, das entspricht ca. den 49 PS. 

Gruß, Schorsch

[Alexander]

Also verzichtbar , die ganze Nummer . Wer braucht heutzutage schon 49Ps . 
Gruß

[Michel]

Auch nur zur Info....

[mitoma68]

Hallo Michel, danke, dass Du das hier eingestellt hast! Ich finde solche alten Unterlagen sehr interessant inkl. der damaligen Preise! :-) Gruß, Thomas