Leerlaufdüse BING 1/22/61

[Brandner]

Hallo zusammen,

in Anlehnung an meinen Thread "tropfender Vergaser" habe ich mit dem besagten Vergaser noch ein anderes Problem.
Die 40er Leerlaufdüse greift nicht mehr in ihrem Gewinde und "hampelt" lose in ihrer kleinen Kammer rum. Der linke Zylinder läuft zwar, ist aber kälter als der rechte. Wenn ich mir die Schnittzeichnung des Vergasers anschaue, dann wäre meine Vermutung, dass durch die jeweiligen Bohrungen kontinuierlich Benzin in die Zylinderkopf läuft und dafür sorgt, dass der linke Zylinder regelmäßig "absäuft". Auch bei einer kurzen Probefahrt dreht sie nicht in die oberen Drehzahlen.

Wäre das eine plausible Theorie?
Hauptdüse und Luftregulierschraube würde ich ausschließen wollen, da gereinigt und die richtigen verbaut sind.
Wäre eine Reparatur des Gewindes über Helicoil überhaupt möglich, da der Zugang zu dem kaputten Gewinde recht schlecht ist.

Viele Grüße,
Andreas

[Brandner]

Kann der Thread in "Mechanik und ihre Tücken" verschoben werden? Fälschlicherweise hier eingestellt.

Habe mir derweil tschensos Thread zum kalten rechten Zylinder durchgelesen. Vergaser von links nach rechts getauscht, Fehler wandert mit.
Somit wäre jetzt die Idee, die Vergaser nach Waldkirchen zu schicken oder beide durch einen anderen Fachmann, der mir durch euch noch empfohlen werden kann, überholen zu lassen.

Gruß
Andreas

[motoclub]

Wenn die Leerlaufdüse lose in der kleinen Kammer rumhampelt, kannst Du sie auch von der Kammer befreien und ohne Leerlaufdüse fahren.
Das Ergebnis ist, dass Du durch den Unterdruck zwischen Kopf und Vergaser ständig viel zu viel Benzin dem Gemisch beimischt. Der Motor läuft dadurch zu fett. Der Effekt ist bei Leerlauf (hat sie überhaupt Leerlauf??) bedeutender als bei Vollast, weil erstens der Unterdruck bei (fast) geschlossenem Schieber größer ist und zweitens die Menge an Gas, die angereichert wird, absolut kleiner ist.

Ich würde die Düse mit benzinfestem 2K-Kleber einkleben. Verschleiß an der Leerlaufdüse ist nahe Null, die wirst Du in Deinem Leben nicht 'auffahren'. Korrosionsschäden sind häufiger. Und wenn sie ersetzt werden muss, bohrt man aus und klebt neu.

Nur 'uffbasse', dass der Kleber nicht die Bohrung verschließt 

[Brandner]

Hallo Thomas,

danke für den ausführlichen Beitrag. Ich hatte Gelegenheit, ein sehr gut erhaltenes, 61/62er Vergaserpaar zu ergattern. Somit habe ich die kurzerhand durch meine alten getauscht und bin nun glücklich. Lediglich links läuft sie minimal fetter als rechts und die linke Seite "frotzelt" (Fehlzündungen) mir nach dem Kaltstart etwas. Das gibt sich aber, wenn sie warm gefahren ist.
Ansonsten läuft sie bisher sehr schön in allen Lastbereichen.🥰