So jetzt mal die Erklärung.
Das Tonnenlager ist drin wegen der kritischen Drehzahl über 6000U/min.
Das Tonnenlager war verbaut wegen der Biegeschwingung der KW in diesem Drehzahlbereich.
Diese Lager waren verbaut in den Modellen R68, R69, R69S, R50S.
Alle anderen Modelle hatten ein normales Rillenkugellager drin, weil die schlichtweg nicht in diesen Drehzahlbereich kommen.

Was macht dein Lenkerflatter, bin gespannt?
Grüße Ha- Jo

Einen Doppler konnte ich bei mir nicht feststellen, oder ist das, auf der rechten Seite mit den ,sagen wir mal, Zündaussetzern, das Gleiche?

Zitat von: herculestom am 19 Februar 2022, 05:33:40K&N Filter werden immer wieder mal kontrovers diskutiert. ...

Gruss
Tom

Ich kenne die kontroverse Diskussion eigentlich nur im Zusammenhang mit den Gleichdruck-Vergasern wie ab R75/5 verbaut - da funktioniert der K&N-LuFi nicht zufriedenstellend, weil
- sich die Druckverhältnisse am Vergaser ändern und die Gleichdruck-Vergaser hier sehr empfindlich sind, und
- die K&N oft direkt auf den Vergaser aufgesteckt wird und dabei die fühlbar leistungssteigernde Wirkung der definierten Ansaug-Rohre (siehe Entwicklung bei BMW R5, Zündapp KS 500, NSU ...) entfällt.
 

Die KI-Lewute nennen das 'haluzinieren'. Bislang war mir dieses Wort nur in Verbindung mit bewusstseins-erweiternden Drogen untergekommen ...

Meine Beobachtung: Die KI ist in unserem Thema sehr oft komplett unbrauchbar.

Ein Doppler im Schaufenster kann mindestens ein halbes Dutzend mögliche Ursachen haben - ich persönlich habe noch nie einen krummen Zapfen am Magneten gesehen. Viel Wahrscheinlicher ist es, dass der FKR auf dem Zapfen radiales Spiel hat - das lässt sich leicht durch entsprechendes Verschieben und gefühlvolles Festschrauben korrigieren.

Es gibt noch eine andere Option: Der Motor braucht eigentlich gar keine vergrößerte Ölmenge. Mit den ca. 1,5 Litern (bis Mitte zwischen min und max) kommt der ganz gut klar. Ölwechsel-Intervalle sind eh kurz, das ist die beste Option, um die Schleuderringe sauber zu halten.
Die große Ölwanne bietet - neben den genannten - noch einen anderen Vorteil: Das größere Volumen im Kurbelgehäuse, wenn man 'ganz normal' Öl einfüllt sorgt dafür, dass die Überdruck-'Peaks', wenn die Kolben zueinander gehen, geringer werden und damit Pumpverluste und Druck im Gehäuse geringer werden, was die Menge an Öl, die den Motor über den Entlüfter verlässt, reduziert.

Moin,

diese vergrößerten Alu-Ölwannen haben einen größeren Inhalt. Ob das immer genau 2 oder 2,5 l sind, ist zweifelhaft. Ich fülle beim Ölwechsel nicht exakt 2,5 l ein, sondern richte mich nach dem Ölstand auf dem Messstab. Das mache ich eigentlich bei allen Maschinen, da ich mich meist nicht erinnere wieviel wirklich reinkommt. Funktioniert gut.

Gruss
Tom

Meistens hört man das im Gespann die rechte Seite heisser wird.... Aber ich kann noch nicht mit eigene Erfahrung helfen.

Aber mit dein Unterschied würde ich mir keine Sorgen machen. Das ist noch in die Messtoleranz.

Mal eine Frage an die Beiwagenfraktion

Meine R69S mit Hollandia ist links immer um 15-20 Grad heißer als rechts. Am ZK zwischen den beiden letzten Kühlrippen Richtung Zylinder gemessen bei normaler Fahrweise links rund 145, rechts rund 130.
Die Maschine ist gut synchronisiert, Ventile eingestellt, ZZP nicht massiv unterschiedlich. Kann es sein, dass der Hollandia (TR Oder BMW wohl ähnlich) durch die Form des Bootes vorne mehr Kühlluft zuführt u d das zu einen kühleren rechten Zylinder führen kann?

Liebe Grüße
Klaus