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| Beitrag inkl. Anworten zu: "Getriebe kracht" | |
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| Beitrag |
Stephan Becker*
(Anonymer Nutzer)
|  Überschrift: Getriebe kracht
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Hallo, bei meiner R25/3 habe ich folgendes Problem.Beim Gangwechsel kracht es fürchterlich. Ich weiß das selbst heutzutage ein modernes Motorradgetriebe nicht mit einem Autogetriebe zu vergleichen ist, aber dennoch brennt es tief in meiner Seele und meine R25/3 tut mir einfach leid. Den Kupplungshebel habe ich schon so ziemlich in allen Varianten verstellt. Oder ist es evtl. für ein fast 50 Jahre altes Bike normal, das es ein bischen lauter zugeht ????? Wer hat Erfahrungen oder Tips.. Es muß ja nicht gleich ein mp3 File sein mit Schaltgeräuschen..
Danke und Gruß besonders an den webmaster karl
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| 04.05.01, 12:18 Uhr |
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| Alle direkten und indirekten Antworten auf den obigen Beitrag |
KArl*
(Anonymer Nutzer)
|  Überschrift: Gruß
| | Re: Getriebe kracht [Stephan Becker*, 04.05.01 - 12:18]
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Hallo Stephan,
vielen Dank für den Gruß - ich hoffe, meine Seite gefällt dir
Wenn du magst, dann besuch´doch mal weitere Seiten von mir:
www.nordische-mythologie.de
www.ravenlow.de
Viele Grüße auch an Dich,
Karl
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| 04.05.01, 12:19 Uhr |
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Rolf*
(Anonymer Nutzer)
| Überschrift: Re: Getriebe kracht
| | Re: Getriebe kracht [Stephan Becker*, 04.05.01 - 12:18]
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Hallo, ich hoffe für dich,das das Krachen das normale "Schaltungskrachen" ist.
Bei unsynchronisierten Getrieben und grossen Schwungmassen ist das normal wenn man schnell schaltet(normal-aber nicht gut).Das kannst du eigentlich nur vermeiden, wenn du(wie früher üblich) mit Zwischengas und Zwischenkuppeln fährst. Reine Gewöhnungssache, ich schalte mittlerweile so schnell mit Zwischengas+co wie früher ohne.
rolf
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| 04.05.01, 12:20 Uhr |
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Stefan*
(Anonymer Nutzer)
| Überschrift: Re: Getriebe kracht
| | Re: Getriebe kracht [Stephan Becker*, 04.05.01 - 12:18]
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Hast Du schon mal versucht mit Zwischengas zu schalten ??
Die R25/3 hat kein Syncronisiertes Getriebe!!
Du hast ja zwischen den einzelnen Gängen jewails einen Lehrlauf.
Beim Schalten ziehst du die Kupplung, dann schaltet du in den lehrlauf.
Nun läßt du die kupplunk kurz los und giebst etwas gas.
Mit ein bischen übung hast du raus, wieviel gas du geben must.
dann ziehst du die kupplung wieder und schaltest in den gang.
Kupplung wieder loslassen, aber das hast du dir bestimmt auch schon gedacht.
Viel spaß beim üben.
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| 06.05.01, 19:13 Uhr |
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Haegar*
(Anonymer Nutzer)
| Überschrift: Re: Re: Getriebe kracht
| | Re: Re: Getriebe kracht [Stefan*, 06.05.01 - 19:13]
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Hallo Stephan,
nimm es mir nicht Übel, aber 80% der Mopedfahrer schalten falsch.
Bei neuen Japanern ist das nicht weiter schlimm. Aber BMW kann bis heute keine anständigen Getriebe bauen. Gerade hier ist richtiges schalten wichtig.
Hochschalten:
Nur wenn Zug auf dem Antriebsstrang, also nicht im Schiebebetrieb.
- Schalthebel anheben wie zum Schalten, und festhalten gegen Widerstand
- jetzt ganz kurz Gas wegnehmen und wieder Gas geben.
- erst jetzt linken Fuß entlasten.
Das alles ohne Kupplung ziehen, der Gang wird so nie mehr rausspringen.
Gerade bei rutschender Kupplung sehr Kupplungsschonend.
Man kann aber auch gleichzeitig mit dem Gas wegnehmen die Kupplung ziehen und beim Gas geben wieder loslassen. (Ist aber nicht nötig)
Wichtig hochschalten nur mit Zug auf dem Antriebsstrang. Linken Fuß eine Weile nachhalten.
Runterschalten:
Kupplung ziehen, kurzen Gasstoß um Motordrehzahl zu erhöhen, runterschalten und einkuppeln. (Alles muß zügig gehen)
Ein Runterschalten mit richtigem Zwischengas unter Ausnutzung der Leerlaufstellungen zwischen den einzelnen Gängen war noch nie erforderlich.
Ich bezweifele auch das die einzelnen Leerlaufpositionen immer richtig gefunden werden. Schalten ist ein zügiger Vorgang und kein rumgepopel nach den Leerlaufstellungen. Diese Fummelei führt zu nichts.
Wenn man das Hochschalten beherrscht macht es irren Spaß, auch ohne Kupplung.
Probiere es aus.
Haegar
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| 06.05.01, 19:13 Uhr |
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rolf(Helga)*
(Anonymer Nutzer)
| Überschrift: Re: Re: Re: Getriebe kracht
| | Re: Re: Re: Getriebe kracht [Haegar*, 06.05.01 - 19:13]
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Hallo Hägar,
nimm es mir nicht übel aber dein Hochschaltvorschlag ruiniert dir nur in relativ kurzer zeit deine Scaltgabeln.So wie du kann man es machen wenn der Kupplungszug gerissen ist und man nach Hause will. Es ist auch alle Fälle sinnvoll das zu üben(für den Fall der Fälle).
Zwischenleerlauf: ist eigentlich ganz einfach und sicher (und bei einiger Übung auch schnell)zu finden. Man "drückt" den Gang nur so gerade raus und schon ist man im Zwischenleerlauf.Wenn man beim "normalen" Schalten mal genau "hinfühlt" merkt man es auch: als erstes wird der Gang rausgedrückt,dann ist Leerweg(eben dieser Zwischenleerlauf) und dann drückt man den nächsten Gang rein.
Ohne Zwischenleerlauf funktioniert Zwischengas bzw -kuppeln wirklich nicht.
Das mit dem zwischengas hat die Funktion die Drehzahlen der Wellen anzugleichen. Wenn man zum Beispiel vom 3. in den 2. schaltet, muß der Motor(und damit die "Eingangswelle") höher drehen bei gleicher Fahrgeschwindigkeit(und Drehzahl der Abtriebswelle).Zwischengas erhöht nun die Drehzahl der Eingangswelle auf die "neue" Drehzahl der"neuen" Räderpaarung( ich weiss, das es ein 3-wellen Getiebe ist, das Prinzip ist aber dasselbe).
Wie soll sich denn die Drehzahl der Eingangswelle erhöhen wenn die Kupplung gezogen wird? Höchstens wenn sie nicht richtig trennt.
Das o.g. funktioniert nur wenn ein Kraftschluß zwischen Motor und Getriebe(Eingangswelle) existiert und genau dazu braucht man den Zwischenleerlauf (und greifende Kupplung).
Beim hochschalten ist es genau andersrum, Motor braucht weniger Drehzahl,Welle auch usw. usw..
Gruß
Rolf
>Hallo Stephan,
>nimm es mir nicht Übel, aber 80% der Mopedfahrer schalten falsch.
>Bei neuen Japanern ist das nicht weiter schlimm. Aber BMW kann bis heute keine anständigen Getriebe bauen. Gerade hier ist richtiges schalten wichtig.
>Hochschalten:
>Nur wenn Zug auf dem Antriebsstrang, also nicht im Schiebebetrieb.
>- Schalthebel anheben wie zum Schalten, und festhalten gegen Widerstand
>- jetzt ganz kurz Gas wegnehmen und wieder Gas geben.
>- erst jetzt linken Fuß entlasten.
>Das alles ohne Kupplung ziehen, der Gang wird so nie mehr rausspringen.
>Gerade bei rutschender Kupplung sehr Kupplungsschonend.
>Man kann aber auch gleichzeitig mit dem Gas wegnehmen die Kupplung ziehen und beim Gas geben wieder loslassen. (Ist aber nicht nötig)
>Wichtig hochschalten nur mit Zug auf dem Antriebsstrang. Linken Fuß eine Weile nachhalten.
>
>Runterschalten:
>Kupplung ziehen, kurzen Gasstoß um Motordrehzahl zu erhöhen, runterschalten und einkuppeln. (Alles muß zügig gehen)
>
>Ein Runterschalten mit richtigem Zwischengas unter Ausnutzung der Leerlaufstellungen zwischen den einzelnen Gängen war noch nie erforderlich.
>Ich bezweifele auch das die einzelnen Leerlaufpositionen immer richtig gefunden werden. Schalten ist ein zügiger Vorgang und kein rumgepopel nach den Leerlaufstellungen. Diese Fummelei führt zu nichts.
>
>Wenn man das Hochschalten beherrscht macht es irren Spaß, auch ohne Kupplung.
>Probiere es aus.
>Haegar
>
>
>
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| 09.05.01, 11:31 Uhr |
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Karl
(Moderator)
(271 Beitr., 224 Antw.)
| Überschrift: Krachen & Fehlschaltungen
| | Re: Re: Getriebe kracht [Rolf*, 04.05.01 - 12:20]
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Hallo allerseits,
nein, ich möchte nicht das alte Thema "Getriebe" wieder aufwärmen,
ich frage nur, da ich nun die gleichen Probleme habe, wie die Beiträge davor. Ich fahre nun seit ca. 1 Woche meine R25 und habe ab und zu ziemliche Probleme mit dem Schalten der Gänge. Ich bezweifle, dass da technisch etwas nicht in Ordnung ist (wurde ja gerade erst restauriert) mit dem Getriebe, ich würde gern wissen, wie man RICHTIG bei einem Oldtimer-Motorrad schalten tut (ich bin nur die neuen Getriebe OHNE Zwischengas /-Kuppeln gewöhnt).
Kurz zu meinem Problem(en):
- Beim Anfahren macht das Motorrad einen klitzekleinen Satz, sobald der 1. Gang eingelegt wird (trotz gezogener, aber nicht schleifender Kupplung). Ist das normal?
- Wenn ich vom 3. in den 2. Schalten will, springt sie manchmal in den Leerlauf (Zwischenleerlauf?)
- Beim Schalten vom 1. in den 2. macht sie manchmal ein fürchterliches Geräusch (da wird mir angst und bange) und sie springt nicht in den 2. Gang. Ich muß erst ein paar mal leicht die Kupplung kommen lassen / bischen Gas geben, bevor sie endlich schaltet...
- Und wenn ich (an einer Ampel) in den Leerlauf schalten mag, finde ich ihn erst nach ewigem ´rumsuchen. Gibt es da eine andere Möglichkeit (außer mitzählen), wenn man keine Leerlauf-Kontrolleuchte hat?
Haltet mich bitte nicht für doof (ich fahre zum ersten Mal Oldies), aber wie funktioniert denn das mit diesem "ominösen" Zwischengas / -kuppeln ganz GENAU?
Ich frage lieber einmal zu oft, als dass ich mir mein Getriebe kaputt mach´...
Danke & Gruß,
Karl
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| 29.08.01, 22:54 Uhr |
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rolf
(Eingetragener Nutzer)
(170 Beitr., 165 Antw.)
| Überschrift: Re: Krachen & Fehlschaltungen
| | Re: Krachen & Fehlschaltungen [* Karl, 29.08.01 - 22:54]
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Hallo Karl,
wenn sie ein "bißchen "ruckt ist das A: nicht weiter wild(fast normal) aber B: eben auch ein Zeichen das sie nicht GANZ trennt, stell die Schraube am Getriebe nochmal sauber ein.
Vom 3. in den 2.:springt sie oder schaltest du in den Zwischenleerlauf?
1. in den 2: Jubelst du den 1. richtig hoch?dann macht sie nämlich Probleme.
der 1. ist wirklich nur zum anrucken.
Leerlaufsuche:stehend, vom 1. in den Leerlauf ist fummelig, besser geht es vom 2. in den Leerlauf(2. ist drin, mit den Fuß leicht den 2. rausdrücken und ,schwupps, bist du im Leerlauf.
Kontrolleuchte: bessrer ist sie, nicht umsonst ab /2 Standard, aber du hast doch deinen Handhilfsschalhebel, steht er senkrecht ist der Leerlauf drin. Mit ein bißchen Übung kannst du das mit dem Innenknöchel nachfühlen.
Alles o.g.: wird sich schlagartig bessern bei richtig eingestellter Kupplung.
Hochschalten:1. Gang drin, kupplung ziehen, Fuß zart anziehen bis 1. rausspringt,Kupplung loslassen,Kupplung ziehen(alles bei Gas weg), mit dem Fuß zart den 2. reinziehen, Kupplung los und die vollen 12PS einsetzen(Vorderrad beobachten, es soll auf dem Boden bleiben)
Das war Zwischenkuppeln
Runterschalten:3. gang drin,K(upplung) ziehen,3. zart mit dem Fuß rausdrücken, K kommen lassen, kurzer Gasstoß, K ziehen, 2. gang zart reindrücken.
Dies war Zwischengas
Das alles geht bei einiger Übung blitzschnell, reine Übungssache.
Billigvariante: beim Hochschalten(bei gezogener Kupplung) 21 sagen und nächsten Gang rein.
Wenn du noch Fragen dazu hast, nur zu
Bitte und gruß
rolf
>Hallo allerseits,
>
>nein, ich möchte nicht das alte Thema "Getriebe" wieder aufwärmen,
>ich frage nur, da ich nun die gleichen Probleme habe, wie die Beiträge davor. Ich fahre nun seit ca. 1 Woche meine R25 und habe ab und zu ziemliche Probleme mit dem Schalten der Gänge. Ich bezweifle, dass da technisch etwas nicht in Ordnung ist (wurde ja gerade erst restauriert) mit dem Getriebe, ich würde gern wissen, wie man RICHTIG bei einem Oldtimer-Motorrad schalten tut (ich bin nur die neuen Getriebe OHNE Zwischengas /-Kuppeln gewöhnt).
>
>Kurz zu meinem Problem(en):
>
>- Beim Anfahren macht das Motorrad einen klitzekleinen Satz, sobald der 1. Gang eingelegt wird (trotz gezogener, aber nicht schleifender Kupplung). Ist das normal?
>
>- Wenn ich vom 3. in den 2. Schalten will, springt sie manchmal in den Leerlauf (Zwischenleerlauf?)
>
>- Beim Schalten vom 1. in den 2. macht sie manchmal ein fürchterliches Geräusch (da wird mir angst und bange) und sie springt nicht in den 2. Gang. Ich muß erst ein paar mal leicht die Kupplung kommen lassen / bischen Gas geben, bevor sie endlich schaltet...
>
>- Und wenn ich (an einer Ampel) in den Leerlauf schalten mag, finde ich ihn erst nach ewigem ´rumsuchen. Gibt es da eine andere Möglichkeit (außer mitzählen), wenn man keine Leerlauf-Kontrolleuchte hat?
>
>Haltet mich bitte nicht für doof (ich fahre zum ersten Mal Oldies), aber wie funktioniert denn das mit diesem "ominösen" Zwischengas / -kuppeln ganz GENAU?
>
>Ich frage lieber einmal zu oft, als dass ich mir mein Getriebe kaputt mach´...
>
>Danke & Gruß,
>
>Karl
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| 03.09.01, 9:29 Uhr |
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Karl
(Moderator)
(271 Beitr., 224 Antw.)
| Überschrift: Anleitung Schaltung
| | Re: Re: Krachen & Fehlschaltungen [rolf, 03.09.01 - 9:29]
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Hallo Rolf,
>wenn sie ein "bißchen "ruckt ist das A: nicht weiter wild(fast normal) aber B: eben auch ein Zeichen das sie nicht GANZ trennt, stell die Schraube am Getriebe nochmal sauber ein.
OK, werde ich machen
>Vom 3. in den 2.:springt sie oder schaltest du in den Zwischenleerlauf?
Sie springt in den Zwischenleerlauf (ab und zu mal).
Frage: Wozu dient eigentlich der Zwischenleerlauf?
>1. in den 2: Jubelst du den 1. richtig hoch?dann macht sie nämlich Probleme.
>der 1. ist wirklich nur zum anrucken.
Eigentlich nicht... ich fahre im 1. Gang an (ca. etwas schnellere Schrittgeschwindigkeit) und versuche dann in den 2. zu schalten. Dabei macht sie (ab und zu) beim Hochschalten ein schreckliches Krachen und der 2. Gang wird nicht gefunden. Dann muss ich mal kurz die Kupplung loslassen, Gas geben (bischen) und dann erneut probieren. Dann klappts...
>Leerlaufsuche:stehend, vom 1. in den Leerlauf ist fummelig,
Und was für eine Fummelei 
Manchmal finde ich (bei Motor-aus) den Leerlauf nur, wenn ich die Maschine mal kurz vor / zurück bewege (springt nicht um...)
Kann das daran liegen, dass das Getriebe generalüberholt wurde und sich die einzelnen Bauteile erst einlaufen / aneinander anpassen müssen?
>besser geht es vom 2. in den Leerlauf(2. ist drin, mit den Fuß leicht den 2. rausdrücken und ,schwupps, bist du im Leerlauf.
Das stimmt... Ist mir auch aufgefallen. Anscheinend ist das mit dem 1. & 2. Gang eine "Kinderkrankheit" der R25/1 gewesen...
>Kontrolleuchte: besser ist sie, nicht umsonst ab /2 Standard, aber du hast doch deinen Handhilfsschalhebel, steht er senkrecht ist der Leerlauf drin. Mit ein bißchen Übung kannst du das mit dem Innenknöchel nachfühlen.
Ach herrje
Da werde ich wohl noch einiges an Übung brauchen
Den Handschalthebel vergesse ich jedesmal total beim Fahren. Sollte ihn wohl besser doch mal im Auge behalten...
>Alles o.g.: wird sich schlagartig bessern bei richtig eingestellter Kupplung.
Na, dann werde ich das doch gleich mal machen und dir von den Fortschritten in Sachen Kupplung erzählen...
>Hochschalten:1. Gang drin, kupplung ziehen, Fuß zart anziehen bis 1. rausspringt,Kupplung loslassen,Kupplung ziehen(alles bei Gas weg), mit dem Fuß zart den 2. reinziehen, Kupplung los
>und die vollen 12PS einsetzen(Vorderrad beobachten, es soll auf dem Boden bleiben)
>Das war Zwischenkuppeln
WOW...
Und das alles wird während EINES Schaltvorgangs gemacht? Bin mal gespannt, ob ICH das hinbekomme... (Ich stell mich mir gerade vor meinem geistigen Auge vor, wie ich durch den frankfurter Stadtverkehr fahre und wie ein Weltmeister hoch-und-runter-kuppele...AUA! )
>Runterschalten: [...]
Wenn ich das verstanden habe, wird das alles mit Zwischenleerlauf gemacht.
Kann aber irgendwas kaputt gehen, wenn ich ganz "normal" schalte (d.h. Zwischenleerlauf gleich überspringe)?
>Das alles geht bei einiger Übung blitzschnell, reine Übungssache.
>Billigvariante: beim Hochschalten(bei gezogener Kupplung) 21 sagen und nächsten Gang rein.
Ich habe mir auch ein paar Überlegungen gemacht, wie denn das mit dem "Zwischenleerlauf" macht...
Bin zu folgendem (experimentellem) Ergebnis gekommen:
- Gas weg
- Kupplung ziehen
- kurzer Gasstoß
- schalten
- Kupplung loslassen
Und das Interessante: seitdem ich so fahre, gibt es kaum noch Probleme mit dem Schalten. Nur ab und zu noch beim Schalten (vom 1. in den 2. Gang) findet er den Gang nicht... Ansonnsten klappt alles prima
Ich werde mal beide Varianten testen - bin gespannt, mit welcher man besser fahren kann.
Danke Rolf, für diese gute & ausführliche Beschreibung
Viele Grüße,
Karl
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| 03.09.01, 16:34 Uhr |
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rolf
(Eingetragener Nutzer)
(170 Beitr., 165 Antw.)
| Überschrift: Re: Anleitung Schaltung
| | Re: Anleitung Schaltung [* Karl, 03.09.01 - 16:34]
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Hey Karl,
der Zwischenleerlauf dient nicht, er ist konstruktiv einfach da.Wenn er manchmal reinspringt(beim fahren) ist das nicht normal(spätestens nicht bei einem überholten Getriebe). Wo hast du was denn überholen lassen??
Wie gesagt, mit dem Zwischenleerlauf ist Übungssache,ich schätze ich schalte mittlerweile damit genauso schnell wie andere ohne.Kaputt machst du nichts(vielleicht in ferner Zukunft) wenn du ohne Zwischengas- und Kupplung fährst, die Getriebe sind SEHR robust(sonst hätten die 2-Zylinder Ings nicht das Getriebe für Ihre Schwingenmodelle übernommen, da halten sie 42 PS aus).
Das mit den Gasgeben mit gezogener Kupplung kannst du dir sparen (wenn denn deine Kupplung mal richtig trennnen sollte), ich habe irgendwo als Antwort zu "Hägar" das mal erkärt, mußt nachschauen, habe ich mit "Rolf(Helga)" unterschrieben. Da steht auch, was das eigentlich bewirkt(das mit Zwischengas+co).
Gruß
rolf
KW: hast du eigentlich noch den Lenker mit den Innenzughebeln?Ich fange jetzt nämlich endlich mit der R4 an.
>Hallo Rolf,
>
>>wenn sie ein "bißchen "ruckt ist das A: nicht weiter wild(fast normal) aber B: eben auch ein Zeichen das sie nicht GANZ trennt, stell die Schraube am Getriebe nochmal sauber ein.
>
>OK, werde ich machen
>
>>Vom 3. in den 2.:springt sie oder schaltest du in den Zwischenleerlauf?
>
>Sie springt in den Zwischenleerlauf (ab und zu mal).
>Frage: Wozu dient eigentlich der Zwischenleerlauf?
>
>>1. in den 2: Jubelst du den 1. richtig hoch?dann macht sie nämlich Probleme.
>>der 1. ist wirklich nur zum anrucken.
>
>Eigentlich nicht... ich fahre im 1. Gang an (ca. etwas schnellere Schrittgeschwindigkeit) und versuche dann in den 2. zu schalten. Dabei macht sie (ab und zu) beim Hochschalten ein schreckliches Krachen und der 2. Gang wird nicht gefunden. Dann muss ich mal kurz die Kupplung loslassen, Gas geben (bischen) und dann erneut probieren. Dann klappts...
>
>>Leerlaufsuche:stehend, vom 1. in den Leerlauf ist fummelig,
>
>Und was für eine Fummelei
>
>Manchmal finde ich (bei Motor-aus) den Leerlauf nur, wenn ich die Maschine mal kurz vor / zurück bewege (springt nicht um...)
>
>Kann das daran liegen, dass das Getriebe generalüberholt wurde und sich die einzelnen Bauteile erst einlaufen / aneinander anpassen müssen?
>
>>besser geht es vom 2. in den Leerlauf(2. ist drin, mit den Fuß leicht den 2. rausdrücken und ,schwupps, bist du im Leerlauf.
>
>Das stimmt... Ist mir auch aufgefallen. Anscheinend ist das mit dem 1. & 2. Gang eine "Kinderkrankheit" der R25/1 gewesen...
>
>>Kontrolleuchte: besser ist sie, nicht umsonst ab /2 Standard, aber du hast doch deinen Handhilfsschalhebel, steht er senkrecht ist der Leerlauf drin. Mit ein bißchen Übung kannst du das mit dem Innenknöchel nachfühlen.
>
>Ach herrje
>Da werde ich wohl noch einiges an Übung brauchen
>
>Den Handschalthebel vergesse ich jedesmal total beim Fahren. Sollte ihn wohl besser doch mal im Auge behalten...
>
>>Alles o.g.: wird sich schlagartig bessern bei richtig eingestellter Kupplung.
>
>Na, dann werde ich das doch gleich mal machen und dir von den Fortschritten in Sachen Kupplung erzählen...
>
>>Hochschalten:1. Gang drin, kupplung ziehen, Fuß zart anziehen bis 1. rausspringt,Kupplung loslassen,Kupplung ziehen(alles bei Gas weg), mit dem Fuß zart den 2. reinziehen, Kupplung los
>>und die vollen 12PS einsetzen(Vorderrad beobachten, es soll auf dem Boden bleiben)
>>Das war Zwischenkuppeln
>
>WOW...
>Und das alles wird während EINES Schaltvorgangs gemacht? Bin mal gespannt, ob ICH das hinbekomme... (Ich stell mich mir gerade vor meinem geistigen Auge vor, wie ich durch den frankfurter Stadtverkehr fahre und wie ein Weltmeister hoch-und-runter-kuppele...AUA! )
>
>>Runterschalten: [...]
>
>Wenn ich das verstanden habe, wird das alles mit Zwischenleerlauf gemacht.
>Kann aber irgendwas kaputt gehen, wenn ich ganz "normal" schalte (d.h. Zwischenleerlauf gleich überspringe)?
>
>>Das alles geht bei einiger Übung blitzschnell, reine Übungssache.
>>Billigvariante: beim Hochschalten(bei gezogener Kupplung) 21 sagen und nächsten Gang rein.
>
>Ich habe mir auch ein paar Überlegungen gemacht, wie denn das mit dem "Zwischenleerlauf" macht...
>
>Bin zu folgendem (experimentellem) Ergebnis gekommen:
>
>- Gas weg
>- Kupplung ziehen
>- kurzer Gasstoß
>- schalten
>- Kupplung loslassen
>
>Und das Interessante: seitdem ich so fahre, gibt es kaum noch Probleme mit dem Schalten. Nur ab und zu noch beim Schalten (vom 1. in den 2. Gang) findet er den Gang nicht... Ansonnsten klappt alles prima
>
>Ich werde mal beide Varianten testen - bin gespannt, mit welcher man besser fahren kann.
>
>Danke Rolf, für diese gute & ausführliche Beschreibung
>
>Viele Grüße,
>
>Karl
>
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| 04.09.01, 8:00 Uhr |
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Karl
(Moderator)
(271 Beitr., 224 Antw.)
| Überschrift: Re: Re: Anleitung Schaltung
| | Re: Re: Anleitung Schaltung [rolf, 04.09.01 - 8:00]
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Hallo Rolf,
>der Zwischenleerlauf dient nicht, er ist konstruktiv einfach da.Wenn er manchmal reinspringt(beim fahren) ist das nicht normal(spätestens nicht bei einem überholten Getriebe). Wo hast du was denn überholen lassen??
Der Zwischenleerlauf springt beim Fahren allein nicht rein - da ist alles in bester Ordnung. Nur wenn ich die Kupplung gezogen habe und schalten möchte (meistens passiert das beim Schalten vom 3. in den 2. Gang).
Das Getriebe habe ich bei "Ulli" überholen lassen, aber bevor ich nun anfange "Zeter und Mordio" zu schreien, möchte ich erst einmal ausschließen, daß ich einen Bedienungsfehler beim Kuppeln & Schalten mache.
A propos Getriebe-Probleme: Du hast (wie immer) Recht gehabt!
Das Krachen und "Nicht-Einkuppeln-Wollen" vom 1. in den 2. Gang liegt wirklich daran, daß ich ab und zu zu viel Gas gebe beim Anfahren. Bei weniger Gas ist das Krachen noch nicht aufgetreten...
>Wie gesagt, mit dem Zwischenleerlauf ist Übungssache,ich schätze ich schalte mittlerweile damit genauso schnell wie andere ohne.Kaputt machst du nichts [...]
Da bin ich beruhigt...
>Das mit den Gasgeben mit gezogener Kupplung kannst du dir sparen (wenn denn deine Kupplung mal richtig trennnen sollte), ich habe irgendwo als Antwort zu "Hägar" das mal erkärt, mußt nachschauen, habe ich mit "Rolf(Helga)" unterschrieben. Da steht auch, was das eigentlich bewirkt(das mit Zwischengas+co).
Nuja... es hat zumindest ein bischen geholfen
>KW: hast du eigentlich noch den Lenker mit den Innenzughebeln?Ich fange jetzt nämlich endlich mit der R4 an.
Ja klar! Ich weiß zwar nicht, ob er WIRKLICH für R4 ist, aber wenn du ihn haben magst, meld dich einfach mal... (falls ich mich die Tage von eben auf jetzt nicht mehr melden sollte, bin ich verreist... familiäre Gründe...)
Grüße,
Karl
|
| 04.09.01, 13:22 Uhr |
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